A lényeg röviden
- Az ABS a kerékblokkolást akadályozza meg fékezéskor, az ESP pedig a jármű megcsúszását, kifarolását korrigálja. A két rendszer közös hardveren osztozik, ezért gyakran együtt jeleznek hibát.
- A világító lámpa mögött lehet olcsó hiba, például egy szennyezett kerékfordulatszám-érzékelő, de lehet drága is, mint a hidraulikus vezérlőegység meghibásodása. Csak műszeres kiolvasás mondja meg, melyikről van szó.
- Egy sétáló ellenőrzésnél a lámpa hiánya nem bizonyíték: a hibakódot törölni lehet, ezért a rendszert élő adatokkal, próbakörrel és a hibamemória vizsgálatával kell ellenőrizni.
- Vásárlás előtt egy független, helyszíni műszeres állapotfelmérés megbízhatóan kiszűri a törölt hibákat és a küszöbön álló, költséges javításokat.
A műszerfalon felvillanó ABS vagy ESP visszajelző lámpa sok autóvásárlót megijeszt, másokat pedig épp ellenkezőleg, hidegen hagy. Pedig ez a két lámpa a modern autó egyik legfontosabb aktív biztonsági rendszerének állapotáról árulkodik. Ha Ön használt autó megtekintésére indul, érdemes tisztában lennie azzal, mit jelez pontosan ez a fény, mikor komoly a baj, és mikor elég egy egyszerű, olcsó javítás. A különbség sok esetben több százezer forint, és a vezetés biztonsága is múlhat rajta.
Az ABS és az ESP hibái ráadásul a használt autós adásvételek egyik klasszikus buktatóját jelentik. Az eladók egy része leveszi a lámpát a diagnosztikai memória törlésével, hogy a hiba a próbaút alatt ne látszódjon, majd néhány kilométer vagy néhány nap múlva a fény újra megjelenik. Egy szemrevételezés önmagában itt nem elég, mert a rendszerek állapotát csak élő adatokkal, műszeres kiolvasással lehet megbízhatóan felmérni. Ebben a cikkben végigvesszük, mit takar a két rendszer, milyen tipikus hibák állnak a lámpák mögött, és hogyan lehet ezeket vásárlás előtt tárgyszerűen ellenőrizni.
Mit csinál valójában az ABS és az ESP
Az ABS, vagyis a blokkolásgátló, azt akadályozza meg, hogy erős fékezéskor a kerekek megálljanak és a gumi a talajon csússzon. Ha a kerék blokkol, a jármű kormányozhatatlanná válik, és a féktáv is megnő. Az ABS a kerekek fordulatszámát folyamatosan figyeli, és amikor egy kerék blokkolni kezd, másodpercenként sokszor, apró impulzusokkal oldja és zárja a fékkört azon a keréken. Ezt a jellegzetes lüktetést Ön a fékpedálon keresztül is érezheti egy vészfékezésnél.
Az ESP, más márkáknál ESC, DSC vagy VSC néven, egy szinttel tovább megy. Ez a menetstabilizáló rendszer nem csak a fékezésre figyel, hanem arra is, hogy a jármű a vezető által szándékolt irányba halad-e. Egy kanyarban, csúszós úton vagy hirtelen kitérő manővernél az ESP érzékeli, ha az autó alul- vagy túlkormányzottá válik, és célzottan egy-egy kereket lefékez, szükség esetén a motor nyomatékát is csökkenti, hogy a jármű a pályán maradjon.
A két rendszer nem független egymástól. Az ESP fizikailag ugyanarra a hidraulikus vezérlőegységre és ugyanazokra a kerékérzékelőkre épül, mint az ABS, kiegészülve néhány további jeladóval, például a kormányszög-, a gyorsulás- és az oldalirányú elfordulást mérő szenzorral. Éppen ezért fordul elő gyakran, hogy egyetlen hibás alkatrész egyszerre gyújtja meg mindkét lámpát. Ha megérti ezt az összefüggést, sokkal könnyebben tudja majd értelmezni azt, amit a műszerfalon lát.
Fontos tudni, hogy ezek nem kényelmi funkciók, hanem aktív biztonsági rendszerek. Az ESP az egyik legnagyobb hatású biztonsági fejlesztés az öv és a légzsák óta, és újabb autókban jogszabály írja elő a meglétét. Egy tartósan nem működő ESP nem csak kényelmi kérdés, hanem valós baleseti kockázat, különösen nedves vagy havas úton.
Így olvassa helyesen a műszerfali visszajelzőket
A visszajelző lámpák értelmezésénél az első szabály, hogy a rendszeres öntesztet ne keverje össze a hibajelzéssel. Gyújtásráadáskor a legtöbb autóban minden lámpa felgyullad néhány másodpercre, majd elalszik. Ez normális. A gond akkor kezdődik, ha egy lámpa a motor beindítása és az elindulás után is világítani marad.
Az ABS-lámpa jellemzően egy körben elhelyezett ABS felirat. Ha ez önmagában világít, az ABS-funkció kiesett, de a hagyományos, alapfékrendszer általában továbbra is működik. Az autó tehát fékez, de vészfékezésnél a kerekek blokkolhatnak. Az ESP-lámpa márkánként eltérő, gyakran egy megcsúszó autó ikonja. Ha ez villog, a rendszer épp beavatkozik, ez működés közben normális. Ha viszont folyamatosan világít, az a rendszer hibáját vagy kikapcsolt állapotát jelzi.
Külön figyelmet érdemel, ha egyszerre világít az ABS, az ESP és a kézifék, illetve fékrendszer lámpája. Ez a kombináció sok esetben egy közös okra, például egy meghibásodott kerékérzékelőre, tápellátási hibára vagy magára a hidraulikus egységre utal. Előfordul olyan is, hogy a sebességmérő is leáll, mert a műszeregység ugyanabból a kerékjel-forrásból dolgozik. Ilyenkor a hiba szinte biztosan a rendszer közös elemeit érinti.
Amit a lámpa színéből és a kézikönyvből otthon ki lehet olvasni, a csak a kiindulópont. A műszerfal nem mondja meg, melyik alkatrész a hibás, csak azt, hogy valamelyik rendszer nem működik rendben. A tényleges okot minden esetben a hibakódok kiolvasása mutatja meg, amihez diagnosztikai műszerre és a márkára jellemző kódtáblák ismeretére van szükség.
A leggyakoribb okok a szenzortól a vezérlőegységig
A tapasztalatok szerint a világító ABS- vagy ESP-lámpa mögött a leggyakoribb ok a kerékfordulatszám-érzékelő hibája. Ez a szenzor a keréken vagy a kerékagyban helyezkedik el, és rendkívül kitett a víznek, sárnak, sónak és a fémpornak. Egy elszennyeződött vagy sérült érzékelő, illetve a hozzá tartozó, korrodálódott jeladó gyűrű hamis vagy hiányzó jelet ad, amit a rendszer hibaként értékel. Ez jellemzően a kedvezőbb kimenetelű esetek közé tartozik, mert az érzékelő cseréje viszonylag olcsó.
A második gyakori terület a kábelezés és a csatlakozók. A kerékérzékelők vezetékei a futóművel együtt mozognak, ezért az idő során eltörhetnek, a szigetelésük kidörzsölődhet, a csatlakozókba pedig víz szivároghat. Az ilyen hiba tipikusan időszakos: a lámpa hol felgyullad, hol elalszik, gyakran a kormányzás vagy a hőmérséklet függvényében. Ezt egy rövid próbaúton könnyű nem észrevenni, ha valaki nem célzottan keresi.
Az ESP-hez tartozó további jeladók, mint a kormányszög-érzékelő vagy a gyorsulásérzékelő, szintén okozhatnak hibajelzést. A kormányszög-érzékelő például akkumulátorcsere vagy futómű-beavatkozás után gyakran alaphelyzetbe állítást igényel, és ennek elmaradása is meggyújthatja a lámpát. Ezek egy része szoftveres beavatkozással, alapjárati tanítással orvosolható, más része alkatrészcserét kíván.
A skála másik végén a hidraulikus vezérlőegység, vagyis az ABS-tömb áll. Ez tartalmazza a szelepeket, a szivattyút és az elektronikus vezérlőt. Ha ebben az egységben a szivattyú motorja vagy az elektronika hibásodik meg, a javítás lényegesen költségesebb, egyes esetekben csak a teljes egység cseréjével oldható meg, ami az egyik legdrágább kimenetel. Éppen ezért nem mindegy, hogy a világító lámpa mögött egy néhány ezer forintos szenzor vagy egy komoly összegű tömb áll, és ezt kizárólag kiolvasással lehet szétválasztani.
Miért nem elég a lámpa hiánya bizonyítéknak
A használt autós piac egyik legelterjedtebb trükkje, hogy az eladó a megtekintés előtt kitörli a hibamemóriát. A törlés után az ABS- és ESP-lámpa a gyújtásráadáskor rendben lefut, majd elalszik, és a vevő azt látja, hogy minden világítás rendben van. A hiba azonban sok esetben nem szűnt meg, csak a jelzését törölték. Néhány kilométer, egy fékezés vagy egy kanyar után a rendszer újra érzékeli a hibát, és a lámpa visszatér, ekkor viszont már az új tulajdonos autójában.
Ezért a lámpa hiánya önmagában nem jelent semmit. Egy megbízható ellenőrzésnél nem azt kell nézni, hogy világít-e a lámpa, hanem azt, hogy mit tartalmaz a rendszer hibamemóriája, és milyenek az élő adatok. A diagnosztikai műszer megmutatja a tárolt és az éppen aktív hibakódokat, és sok autónál azt is, hány üzemórája vagy hány gyújtásciklusa történt a törlés. Egy frissen, közvetlenül a megtekintés előtt törölt memória önmagában is gyanús jel.
Az élő adatok külön fontosak. Ha a szakember a diagnosztikán keresztül valós időben nézi mind a négy kerék fordulatszám-jelét, a próbakör alatt azonnal kiderül, ha az egyik érzékelő kimaradozik vagy hamis értéket ad. Ugyanígy leolvasható a kormányszög-, a gyorsulás- és a nyomásérzékelők állapota. Ezek az adatok akkor is elárulják a hibát, ha a lámpa épp nem világít, mert a hibakódot előtte törölték.
Fontos azt is látni, hogy a hibás ABS vagy ESP a műszaki vizsgán fennakadhat, tehát nem csak biztonsági, hanem forgalomba helyezési kérdés is. Egy olyan autó, amelynek a lámpáját trükkel oltották el, a következő vizsgán elbukhat, vagy Önnek kell váratlanul költenie a javításra. A vásárlás előtti, tárgyilagos felmérés éppen ezt a kockázatot csökkenti.
Amit a próbaút és a diagnosztika együtt mutat meg
Az ABS és az ESP hibáinak egy része csak mozgás közben, meghatározott körülmények között jelentkezik. Egy álló autón, a csatlakoztatott műszerrel sok minden kiolvasható, de a teljes képhez próbakörre is szükség van. Menet közben derül ki például, hogy egy adott kerék érzékelője csak egy bizonyos sebesség felett kezd kimaradozni, vagy hogy a rendszer csak fékezéskor jelez hibát.
A jól végzett próbaút során a szakember figyeli a rendszer viselkedését, miközben a műszer rögzíti az élő adatokat. Egy kontrollált, biztonságos fékezésnél megfigyelhető, hogy az ABS szabályosan lép-e működésbe, nem blokkol-e valamelyik kerék, és nem húz-e félre az autó. Az ESP-nél a kormányszög és a jármű tényleges viselkedése összevethető, így kiderül, ha valamelyik jeladó pontatlan.
A diagnosztika és a próbaút együtt sokkal többet mond, mint külön-külön. A memóriában tárolt régi hibakódok elárulják a jármű előéletét, például egy visszatérő érzékelőhibát vagy egy korábban cserélt egységet. Az élő adatok és a menet közbeni viselkedés pedig azt mutatja meg, mi a helyzet most, ebben a pillanatban. Ez a kettősség teszi lehetővé, hogy a küszöbön álló hibákat is észre lehessen venni, ne csak a már bekövetkezetteket.
Érdemes hangsúlyozni, hogy az ABS és az ESP felmérése nem elszigetelt vizsgálat. A rendszer szorosan összefügg a fékek, a futómű és a kerékcsapágyak állapotával. Egy kopott kerékcsapágy például magát az érzékelőt is zavarhatja, egy elhasználódott futómű pedig a kábelezést terheli. Ezért a stabilitási rendszerek állapotát mindig a fékrendszer és a futómű együttes vizsgálatával érdemes értelmezni.
Amit a helyszíni állapotfelmérés során ellenőrzünk
A carscan.hu független, helyszíni használtautó-állapotfelmérő szolgálatként pontosan az ilyen rejtett hibák kiszűrésére készült. A szakember Önhöz vagy az eladóhoz megy ki Budapest és Pest megye területén, akár hétvégén is, és a kiszemelt autót a helyszínen, műszeres autódiagnosztikával vizsgálja át. Az ABS és az ESP esetében ez azt jelenti, hogy nem csak a lámpát nézzük, hanem élő adatokkal olvassuk ki a rendszer hibamemóriáját és a szenzorok tényleges jeleit.
A felmérés során a diagnosztika mellett próbakört is végzünk, ahol a stabilitási és a fékrendszer menet közbeni viselkedése is ellenőrizhető. Emellett a szolgáltatás kiterjed a rétegvastagság-mérésre, a futómű-, fék- és hajtáslánc-tesztre, valamint a kilométeróra hitelességének ellenőrzésére. A vizsgálat végén írásos állapotlapot adunk, amely tárgyilagosan rögzíti, mit találtunk, így Ön a tények alapján tud dönteni.
A szolgáltatás három csomagban érhető el, hogy mindenki a helyzetéhez illőt válassza. Az Alap csomag 29 990 forint, ilyenkor a felmérés a helyszínen zajlik, Ön is jelen van, és az állapotlapot papíron, azonnal átadjuk. Az Ügyfélnélküli csomag 35 990 forint, ehhez Önnek nem kell kiutaznia, a teljes fotós anyagot online küldjük, majd telefonon részletesen átbeszéljük a látottakat.
A legbővebb a Prémium csomag 39 990 forintért, amely elektromos és hibrid autóknál kiegészül a hajtóakkumulátor általános állapotának, vagyis a SoH értékének, és a nagyfeszültségű rendszernek a vizsgálatával. Bármelyiket választja, a cél ugyanaz: hogy az ABS-hez, az ESP-hez vagy bármely más rendszerhez kötődő rejtett hibák még vásárlás előtt kiderüljenek, ne pedig az első nagyobb szervizszámlánál.
Hogyan segít ebben a helyszíni állapotfelmérés?
A fentiek mind arra mutatnak, hogy a használtautó-vásárlás bizonytalansága a leghatékonyabban egy helyszíni állapotfelméréssel mérsékelhető. A független átvizsgálás során a karosszériától a hajtásláncon át az elektronikáig mindent végignézünk, és a talált hibákat tételesen rögzítjük - ez egyben hasznos alkualap is.
Kérjen független felmérést
Ha konkrét autót nézett ki, keresse ki a Seat Leon modelloldalát, vagy böngésszen a többi modell között, majd foglaljon időpontot egy helyszíni átvizsgálásra. Bővebb szakmai háttér: Turbocharger - Wikipedia.
Gyakori kérdések
Vezethetem az autót, ha világít az ABS- vagy az ESP-lámpa?
Mennyibe kerül egy ABS- vagy ESP-hiba javítása?
Ki lehet-e törölni a hibát úgy, hogy ne derüljön ki a vásárláskor?
Elég, ha csak ránézek a műszerfalra a megtekintésnél?
Az ABS- vagy ESP-hiba miatt elbukhat a műszaki vizsga?
További cikkek a témában
Kattog a féltengely-csukló kanyarban? Amit vásárláskor jelent
A legendás 1.9 TDI: Megszépült emlékek vagy örök életű motor?
Audi 2.0 TFSI olajfogyasztás: valós probléma vagy mítosz?
Kapcsolódó autó modellek
Konkrét típust nézett ki? Ezekhez a modellekhez helyszíni állapotfelmérést vállalunk - nyissa meg a részletes modelloldalt a jellemző hibákkal és a motorváltozatok adataival.