A lényeg röviden
- Az AC és a DC töltés két külön rendszeren keresztül működik, ezért mindkettőt külön kell tesztelni: az egyik hibátlan működése nem garantálja a másikét.
- A helyszíni teszt során nemcsak azt nézzük, hogy elindul-e a töltés, hanem a felvett teljesítményt, a töltés stabilitását, a portok és a zárszerkezet állapotát, valamint a hőmérsékleti viselkedést is.
- A fedélzeti töltő, a töltőport és a nagyfeszültségű kábelezés hibái gyakran csendben jelentkeznek, és egy rövid próbakör alatt nem derülnek ki.
- A töltési képesség diagnosztikai műszerrel, élő adatokkal és célzott próbatöltéssel ellenőrizhető megbízhatóan, ezért érdemes a felmérést szakemberre bízni még átvétel előtt.
Egy használt elektromos autó átvételekor a legtöbb vevő a kilométeróra állására, a karosszéria hibáira és az akkumulátor általános állapotára koncentrál. A töltési képesség ellenőrzése ezzel szemben gyakran kimarad, pedig ez az a funkció, amely nélkül az autó a mindennapokban használhatatlanná válik. Egy elektromos autó, amelyik nem tölt megbízhatóan váltakozó áramról a fali töltőn vagy a nyilvános oszlopon, illetve egyenáramról a gyorstöltőn, komoly és sokszor költséges hibát rejt. A töltőrendszer meghibásodásai ráadásul nem mindig látszanak a műszerfalon, és nem feltétlenül derülnek ki egy rövid próbakör alatt.
Ez a cikk arról szól, hogyan érdemes szisztematikusan végigmenni az AC DC töltés teszt lépésein még a vásárlás előtt, a helyszínen. Bemutatjuk, mit érdemes megnézni a töltőportnál, a fedélzeti töltőnél és a nagyfeszültségű rendszernél, milyen árulkodó jelekre figyeljen, és miért nem elég a gyártó alkalmazásában megjelenő zöld pipára hagyatkozni. A cél, hogy Ön ne az első hosszabb út közben szembesüljön azzal, hogy az autó fele annyi teljesítménnyel tölt, mint amennyivel kellene, vagy egyáltalán nem fogad gyorstöltést.
Miért két külön rendszer az AC és a DC töltés
Az elektromos autó akkumulátora egyenárammal töltődik, függetlenül attól, hogy Ön milyen forrásból tölti. A különbség abban rejlik, hogy hol történik meg a váltakozó áram egyenárammá alakítása. AC töltésnél, tehát a hagyományos fali töltőnél vagy a nyilvános oszlopnál a hálózat váltakozó áramot ad, amelyet az autóba épített fedélzeti töltő, angol rövidítéssel az OBC alakít át. Ez a berendezés szabja meg, hogy az autó maximum hány kilowattot képes felvenni váltakozó áramról, jellemzően egy szűkebb tartományban.
DC gyorstöltésnél az átalakítást már nem az autó, hanem maga a töltőoszlop végzi el, és az egyenáramot közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorba tölti. Ilyenkor a fedélzeti töltő nincs is az útvonalban, viszont annál nagyobb szerepe van a nagyfeszültségű kontaktoroknak, a hűtésnek és az akkumulátorkezelő rendszernek. Ebből következik a gyakorlati tanulság: az a tény, hogy az autó szépen tölt otthon a fali töltőről, semmit nem árul el arról, hogy a gyorstöltés is működik-e, és fordítva.
Emiatt szükséges mindkét töltési módot külön megvizsgálni. Sok esetben találkozni olyan autóval, amely váltakozó áramról tökéletesen tölt, DC oszlopon viszont hibát jelez vagy erősen visszafogott teljesítménnyel tölt, illetve olyannal, ahol a fedélzeti töltő egyik fázisa nem működik, így a várt teljesítmény töredékét éri csak el. Ezek a hibák külön-külön is bosszantóak, együtt pedig az autó használhatóságát alapjaiban rontják.
A vásárló szempontjából a lényeg, hogy egy hiánytalannak tűnő autó is rejthet töltési problémát, amely csak a megfelelő forrásnál jön elő. Ezért nem elegendő egyetlen dugaljból pár percig tölteni és ebből messzemenő következtetést levonni. A megbízható kép csak akkor áll össze, ha mindkét ágat, a lassú váltakozó áramút és a gyors egyenáramút is ellenőrizzük.
A töltőport és a csatlakozó fizikai vizsgálata
A töltési teszt logikusan a töltőportnál kezdődik, mielőtt bármilyen kábelt csatlakoztatnánk. Érdemes alaposan megnézni a csatlakozó tűit és perselyeit: a barnás, sötét elszíneződés, az olvadásra utaló nyomok vagy a berepedezett műanyag mind figyelmeztető jel. Az elszíneződött érintkezők jellemzően túlmelegedésre utalnak, ami rossz kontaktus, korábbi túlterhelés vagy sérült kábel következménye lehet. Ez különösen a nagyáramú DC érintkezőknél fontos, ahol a hő gyorsan komoly kárt okozhat.
A modern elektromos autók többsége úgynevezett CCS Combo csatlakozót használ, amelyben az AC és a DC tűk fizikailag elkülönülnek. Ez lehetőséget ad arra, hogy külön megvizsgáljuk a felső, váltakozó áramú részt és az alsó, egyenáramú nagyáramú tűket. Ha az alsó DC tűk láthatóan sérültek vagy elszíneződtek, az a gyorstöltés kockázatára utal akkor is, ha egyébként az autó AC oldalon rendben tölt.
A port zárszerkezetét, a reteszelő mechanikát sem szabad kihagyni. Töltés közben az autó egy retesszel rögzíti a csatlakozót, hogy a feszültség alatt ne legyen kihúzható. Ha ez a retesz akadozik, nem húz be rendesen, vagy a töltés végén beragad, az egyszerre jelent kényelmi és biztonsági problémát. Tapasztalatunk szerint a beragadt vagy hibás reteszelés az egyik leggyakoribb, mégis alábecsült töltési panasz.
A töltőfedél gumitömítése és a port környékének vízzárása szintén árulkodó. A benedvesedés, a korrózió nyoma vagy a portba került szennyeződés hosszabb távon átmeneti töltési hibákat okozhat, amelyeket később nehéz reprodukálni. A fizikai szemle tehát nem formalitás, hanem az első szűrő, amely sok esetben már önmagában megmutatja, hol érdemes alaposabban vizsgálódni.
Az AC töltés helyszíni ellenőrzése lépésről lépésre
A váltakozó áramú töltés tesztje akkor informatív, ha nemcsak azt figyeljük, hogy az autó elkezd-e tölteni, hanem azt is, mekkora teljesítményt vesz fel és mennyire tartja azt stabilan. Csatlakoztatás után érdemes megvárni, amíg a töltés a kezdeti felfutás után beáll egy állandó értékre, majd ezt összevetni azzal, amit az adott autótípus fedélzeti töltője elvben tudni szokott. A jelentős, tartós elmaradás a várt értéktől okot ad a további vizsgálatra.
Sok fedélzeti töltő több fázisról is képes tölteni. Ha a töltő elvben háromfázisú, de a felvett teljesítmény tartósan csak az egyfázisú töltésnek megfelelő szinten marad, az egy hibás fázisra vagy a fedélzeti töltő részleges meghibásodására utalhat. Ilyenkor az autó látszólag működik, hiszen tölt, csak éppen jóval lassabban, mint kellene, és ezt a hétköznapokban a tulajdonos gyakran csak hosszabb használat után veszi észre.
Fontos a töltés stabilitásának megfigyelése is. Ha a töltési teljesítmény indokolatlanul ingadozik, a töltés időnként megszakad, majd újraindul, vagy az autó hibaüzenetet dob, az utalhat a fedélzeti töltő, a portérintkezők vagy a belső kcommunikáció problémájára. A megszakadó töltés éjszaka különösen kellemetlen, mert reggelre nem a várt töltöttséggel ébred az autó.
A teszt közben érdemes a nagyfeszültségű rendszer viselkedését is figyelni: hallhatóan bekapcsol-e a hűtés vagy a szükséges segédberendezés, nincs-e szokatlan zaj a töltő környékéről. Egy nyugodt, stabil, a várható teljesítményt tartó AC töltés jó jel, de önmagában még nem zárja ki a gyorstöltés hibáit, ezért a teszt itt nem érhet véget.
A DC gyorstöltés vizsgálatának buktatói
A gyorstöltés tesztje összetettebb, mert itt nagyobb áramok, magasabb feszültségek és bonyolultabb kommunikáció lép működésbe az oszlop és az autó között. A töltés megkezdésekor az autó és az oszlop előbb egyeztet, hitelesít és beállítja a paramétereket, és már ebben a szakaszban is elakadhat a folyamat. Ha a gyorstöltés rendre a kézfogásnál hibázik el, az utalhat kommunikációs vagy kontaktorhibára akkor is, ha az akkumulátor egyébként rendben van.
A gyorstöltésnél a felvett teljesítményt sok tényező befolyásolja, ezért a mért érték önmagában óvatosan értelmezendő. A hideg vagy éppen nagyon meleg akkumulátor, a magas töltöttségi szint és az oszlop saját korlátai mind csökkenthetik a pillanatnyi teljesítményt anélkül, hogy az autóval baj lenne. Éppen ezért a szakszerű vizsgálat nem egyetlen számot néz, hanem a görbe egészét, a hőmérsékleti adatokat és a rendszer viselkedését együtt értékeli.
Vannak azonban egyértelmű figyelmeztető jelek. Ha az autó gyorstöltésen a típusához és az adott körülményekhez képest feltűnően alacsony teljesítményre korlátozódik, ha a töltés menet közben ismételten leáll, vagy ha a nagyfeszültségű rendszer túlmelegedés miatt fojtja vissza a töltést szokatlanul korán, a mind alaposabb kivizsgálást igényel. Ezek a jelenségek gyakran a hűtés, a kontaktorok vagy az akkumulátor belső állapotának problémájára utalnak.
A gyakorlatban nem mindig áll rendelkezésre DC oszlop pontosan ott, ahol az autót megnézzük, és a próbatöltés idő- és költségvonzata is nagyobb. Ennek ellenére érdemes törekedni arra, hogy a gyorstöltés legalább egy rövid, ellenőrzött próbatöltés erejéig kipróbálásra kerüljön, mert számos DC oldali hiba csak így, éles helyzetben mutatkozik meg.
Amit a diagnosztikai műszer élő adatai elárulnak
A vizuális szemle és a próbatöltés önmagában sokat elárul, de a teljes képhez a fedélzeti diagnosztikai adatok elolvasása visz közelebb. A műszer csatlakoztatásával kiolvashatók a töltéssel és a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos hibakódok, köztük azok is, amelyeket az autó a műszerfalon nem jelenít meg. A korábban törölt, de újra megjelenő hibák visszatérő problémára utalhatnak, amit egy egyszerű szemrevételezés nem mutatna ki.
Az élő adatok között követhető a nagyfeszültségű akkumulátor feszültsége, árama és a cellák hőmérséklete töltés közben. Ezekből kirajzolódik, hogy a rendszer egyenletesen dolgozik-e, nincs-e kiugró hőmérsékletű cellacsoport, és a töltés megfelelően szabályozott-e. A cellák közötti nagy feszültségeltérés vagy a szokatlan hőmérsékleti mintázat olyan információ, amely töltés közben a leginkább árulkodó.
A diagnosztika segít elkülöníteni azt is, hogy egy tapasztalt tünet a töltőrendszerből, a nagyfeszültségű kábelezésből vagy magából az akkumulátorból ered-e. Ez azért lényeges, mert ezek javítási költsége és következménye erősen eltér. A pontos behatárolás nélkül a vevő könnyen rossz feltételezésre alapozva alkudik vagy dönt.
Fontos hangsúlyozni, hogy az élő adatok értelmezése szakértelmet igényel. Ugyanaz a szám más autótípusnál mást jelenthet, és a pillanatnyi körülmények nagyban befolyásolják a mért értékeket. Ezért a nyers adat önmagában kevés; az a tudás számít, amellyel a szakember a mérést a típus és a helyzet ismeretében helyére teszi.
Gyakori töltési hibák egy használt elektromos autónál
A fedélzeti töltő meghibásodása az egyik jellemző probléma. Ez megnyilvánulhat abban, hogy az autó egyáltalán nem fogad AC töltést, csak csökkentett teljesítménnyel tölt, vagy időnként hibával leáll. Mivel a fedélzeti töltő a nagyfeszültségű rendszer része, cseréje jellemzően nem olcsó, ezért a hibájának felismerése még vásárlás előtt komoly jelentőségű.
A töltőport és a csatlakozó érintkezőinek kopása, elszíneződése vagy a reteszelés hibája szintén gyakran előfordul, különösen sokat és sokféle oszlopon töltött autóknál. Ezek egy része viszonylag egyszerűen orvosolható, más része viszont a portegység cseréjét igényli. A fizikai állapot ismerete segít reálisan megítélni, mibe kerülhet a rendbetétel.
A gyorstöltés oldalán a kontaktorok, a nagyfeszültségű kábelezés és a hűtés problémái okozzák a legtöbb fejtörést. Ezek gyakran csak DC oszlopon, terhelés alatt jelentkeznek, és időszakosak lehetnek, ami megnehezíti a felismerésüket. Egy autó, amely a legtöbbször rendben gyorstölt, de alkalmanként korán leáll vagy visszafogja a teljesítményt, könnyen félrevezetheti a gyanútlan vevőt.
Végül nem szabad megfeledkezni a mellékelt töltőkábelekről és a hordozható töltőegységről sem. Egy sérült szigetelésű kábel, egy olvadt csatlakozó vagy egy hibás hordozható töltő önmagában is töltési gondot okozhat, ráadásul biztonsági kockázatot is jelent. A tartozékok állapotának átnézése ezért szintén a teljes körű vizsgálat része.
Így kapcsolódik a töltésteszt a helyszíni állapotfelméréshez
A carscan.hu független, helyszíni használtautó-állapotfelmérő szolgálatként azért jött létre, hogy a vásárlás előtt, a helyszínen adjon tárgyilagos képet a kiszemelt autóról. Elektromos és hibrid autóknál ennek szerves része a töltőrendszer vizsgálata: a töltőport és a csatlakozó fizikai állapotának átnézése, a reteszelés ellenőrzése, valamint a lehetőségekhez mérten az AC töltés helyszíni kipróbálása. A felmérés Budapest és Pest megye területén, igény szerint hétvégén is elérhető.
A módszer műszeres autódiagnosztikára épül, élő adatokkal, amelyek a töltés és a nagyfeszültségű rendszer viselkedéséről is árulkodnak. Ehhez társul a rétegvastagság-mérés, a futómű-, fék- és hajtáslánc-teszt, a próbakör és a kilométeróra-ellenőrzés, a végén pedig írásos állapotlap. Így a töltési kép nem elszigetelten, hanem az autó teljes műszaki állapotának összefüggésében értékelhető.
A csomagok igazodnak a helyzethez. Az Alap csomag 29 990 forintért a helyszínen zajlik, ahol az ügyfél is jelen van, és az állapotlapot papíron, a helyszínen adjuk át. Az Ügyfélnélküli csomag 35 990 forintért akkor hasznos, ha Önnek nem kell jelen lennie: a teljes fotós anyagot online küldjük, majd telefonon átbeszéljük. A Prémium csomag 39 990 forintért a legbővebb, és elektromos, illetve hibrid autóknál kiterjed a hajtóakkumulátor általános állapotára, a töltöttségi egészség, vagyis a SoH megközelítő értékelésére és a nagyfeszültségű rendszerre.
Egy elektromos autó töltési képessége olyan tulajdonság, amelyet a legkényelmesebb és legolcsóbb még átvétel előtt, hozzáértő szemmel ellenőrizni. A helyszíni, független felmérés célja éppen az, hogy Ön ne feltételezésekre, hanem tényekre alapozva döntsön, és a töltéssel kapcsolatos kellemetlen meglepetéseket még a szerződés aláírása előtt kiszűrjük.
Hogyan segít ebben a helyszíni állapotfelmérés?
A fentiek mind arra mutatnak, hogy a használtautó-vásárlás kockázata a leghatékonyabban egy helyszíni állapotfelméréssel mérsékelhető. A független átvizsgálás során a karosszériától a hajtásláncon át az elektronikáig mindent felmérünk, és a talált hibákat pontról pontra rögzítjük - ez egyben erős alkualap is.
Kérjen független felmérést
Ha konkrét autót nézett ki, keresse ki a Hyundai Tucson modelloldalát, vagy böngésszen a többi modell között, majd foglaljon időpontot egy helyszíni átvizsgálásra. Bővebb szakmai háttér: Electric vehicle battery - Wikipedia.
Gyakori kérdések
Elég, ha csak a fali töltőről próbálom ki a töltést átvétel előtt?
Honnan tudom, hogy a fedélzeti töltő a hibás, és nem az akkumulátor?
Mennyire megbízható a gyorstöltésnél mért teljesítmény egyetlen próba alapján?
Milyen árulkodó jeleket vehetek észre magam is a töltőportnál?
A carscan.hu melyik csomagja ajánlott elektromos autóhoz?
További cikkek a témában
Mild-hibrid 48V rendszer: mit érdemes ellenőrizni vásárlás előtt
Elektromos autók futóművének fokozott kopása: Mire figyeljünk?
Használt elektromos autó vásárlás: a helyszíni akkufelmérés kulcspontjai
Kapcsolódó autó modellek
Konkrét típust nézett ki? Ezekhez a modellekhez helyszíni állapotfelmérést vállalunk - nyissa meg a részletes modelloldalt a jellemző hibákkal és a motorváltozatok adataival.