A lényeg röviden
- A SoH (State of Health) azt mutatja meg, hány százalékot őrzött meg az akkumulátor az eredeti, gyári kapacitásából; ez a legfontosabb egyetlen szám egy használt villanyautó valós állapotának megítéléséhez.
- A SoH-t nem lehet a hirdetésből vagy a hatótáv-kijelzőből megbízhatóan leolvasni; műszeres diagnosztika kell hozzá, amely a jármű saját akkumenedzsment-rendszeréből (BMS) nyeri ki az adatot.
- Az érték értelmezéséhez ismerni kell a kort, a kilométert, a töltési szokásokat és a cellák közötti kiegyenlítettséget is; egy önmagában álló SoH-szám könnyen félrevezethet.
- A helyszíni, független állapotfelmérés során a hajtóakkumulátor általános állapota, a SoH és a nagyfeszültségű rendszer célzottan vizsgálható, így vásárlás előtt reális képet kap arról, mit vesz.
Egy használt villanyautó megvásárlásakor a legdrágább és leginkább kopó alkatrész maga a hajtóakkumulátor. Épp ezért nem mindegy, milyen állapotban van az a cella-csomag, amelyet valójában megvesz. Az akku SoH érték, vagyis a State of Health (egészségi állapot) mutató az a szám, amely a leginkább árulkodik arról, mennyit veszített az akkumulátor az eredeti kapacitásából, és nagyjából hány év, hány kilométer van még benne reális használat mellett.
Sok vevő a hirdetésben feltüntetett hatótávot vagy a kilométeróra állását nézi, pedig ezek önmagukban félrevezetőek lehetnek. Egy villanyautó lehet alacsony kilométerállású és mégis fáradt akkumulátorú, ha rosszul töltötték vagy kedvezőtlen körülmények között tárolták. Ebben a cikkben tárgyilagosan végigvesszük, mit jelent pontosan a SoH, hogyan lehet kiolvasni, milyen értékek számítanak jónak, és mire figyeljen a helyszínen, mielőtt aláírja az adásvételit.
Mit jelent pontosan a SoH, és miért ez a kulcsszám
A SoH, teljes nevén State of Health, magyarul az akkumulátor egészségi állapota. Egy százalékos mutató, amely azt fejezi ki, hogy a hajtóakkumulátor a jelenlegi állapotában mekkora kapacitást képes tárolni az eredeti, gyári kapacitásához képest. Ha egy akku SoH értéke 90 százalék, a nagyjából azt jelenti, hogy ma is a gyári kapacitás mintegy kilenctizedét tudja használható módon tárolni és leadni. A fennmaradó rész az évek, a töltési ciklusok és a hőterhelés hatására visszafordíthatatlanul elveszett.
Fontos elkülöníteni a SoH-t a SoC-től, vagyis a State of Charge értéktől. A SoC azt mutatja, épp mennyire van feltöltve az akkumulátor, tehát pillanatnyi állapot, ami töltéssel bármikor változik. A SoH ezzel szemben egy tartós, lassan romló jellemző, amelyet egyetlen töltéssel nem lehet feljavítani. Egy villanyautónál a hatótáv csökkenésének hátterében jellemzően a SoH lassú romlása áll, még akkor is, ha az autó egyébként hibátlanul működik.
A SoH azért a kulcsszám, mert a hajtóakkumulátor a villanyautó messze legdrágább alkatrésze. Egy csere ára sok esetben a jármű piaci értékének jelentős hányadát is elérheti, ezért a vevő szempontjából egészen más egy 95 százalékos és egy 78 százalékos akkumulátorral rendelkező, egyébként azonos korú és futásteljesítményű autó. A külső, a belső tér és a szervizkönyv semmit sem árul el erről; ez a szám csak a jármű elektronikájából olvasható ki.
Érdemes tudni azt is, hogy a gyártók az akkumulátorokra gyakran adnak kapacitásgaranciát, amely jellemzően egy meghatározott évig vagy kilométerig egy bizonyos SoH-szint fölött garantálja a működést. Egy használtan vásárolt autónál viszont ez a garancia sokszor már lejárt vagy közel jár a lejárathoz, így a vásárlás pillanatában mért tényleges SoH sokkal többet mond, mint bármilyen papíron szereplő ígéret.
A hatótáv-kijelző és a hirdetés miért nem elég
Sok vevő abból indul ki, amit a műszerfal mutat vagy amit a hirdetés ígér. A kijelzett hatótáv azonban egy becslés, amelyet a jármű a legutóbbi vezetési stílus, a külső hőmérséklet, a fűtés vagy a klíma használata és számos más tényező alapján számol. Ugyanaz az autó télen, hidegben lényegesen kevesebb kilométert mutathat, mint nyáron, miközben a SoH ténylegesen nem változott. Ezért a kijelzett hatótávból önmagában nem lehet megbízhatóan visszakövetkeztetni az akkumulátor valós állapotára.
A hirdetésben szereplő adatok szintén óvatosan kezelendők. Az eladó jóhiszeműen is tévedhet, amikor az akkumulátor állapotáról nyilatkozik, hiszen a legtöbben maguk sem olvassák ki a pontos SoH-t. Előfordul az is, hogy csak az új korában érvényes gyári hatótávot közlik, amely az évek alatt természetes módon csökkent. A tapasztalatunk szerint az akkumulátor állapotával kapcsolatos állítások jelentős része becslésen, nem pedig műszeres mérésen alapul.
A kilométeróra állása szintén csak korlátozottan használható. Egy villanyautó akkumulátorát nemcsak a megtett kilométer koptatja, hanem az idő múlása, a töltési szokások, a gyakori gyorstöltés és a szélsőséges hőmérsékleti terhelés is. Így megeshet, hogy egy alacsony kilométerállású autó akkumulátora rosszabb állapotban van, mint egy sokat futott, de kíméletesen kezelt társáé. A puszta kilométerszám tehát nem helyettesíti a SoH mérését.
Ráadásul a villanyautóknál a kilométeróra visszapörgetése ugyanúgy előfordulhat, mint a hagyományos autóknál, sőt a fogyasztás és az akkumulátor terhelése alapján gyakran ellentmondás mutatható ki a jelzett futásteljesítmény és a valós elhasználódás között. Éppen ezért a SoH és a kilométerállás együttes, keresztbe történő ellenőrzése ad csak megbízható képet.
Hogyan olvasható ki a SoH műszeres diagnosztikával
A SoH értéket a jármű saját akkumenedzsment-rendszere, a BMS folyamatosan becsüli és tárolja. Ez a rendszer figyeli a cellák feszültségét, hőmérsékletét, a töltési és kisütési ciklusokat, és ezekből számítja ki az aktuális egészségi állapotot. A megfelelő diagnosztikai eszközzel ez a belső adat kiolvasható, így nem becslésre, hanem a jármű saját mért értékeire támaszkodhatunk. Ez az egyik legfontosabb különbség a laikus szemrevételezés és a szakszerű felmérés között.
A kiolvasáshoz a diagnosztikai műszert a jármű OBD-csatlakozójára kell kötni, és a márkára, illetve modellre jellemző protokoll szerint kell lekérdezni az adatokat. Fontos, hogy nem minden általános célú olvasó adja vissza a SoH-t, és egyes gyártóknál a valós érték csak mélyebb, márkaspecifikus lekérdezéssel érhető el. A megbízható mérés ezért felkészültséget és megfelelő eszközparkot igényel, nem elég egy egyszerű hibakódolvasó.
Az élő adatok elemzése során nemcsak a puszta SoH-számot érdemes nézni, hanem a mögöttes részleteket is. Ilyen a cellafeszültségek közötti eltérés, az akkumulátor hőmérséklet-eloszlása és a tárolt hibakódok. Egy magas SoH mellett is árulkodó lehet, ha egyes cellák jelentősen eltérnek a többitől, mert ez a csomag kiegyensúlyozatlanságára vagy egy közelgő hibára utalhat. A tapasztalt szakember ezért a teljes képet nézi, nem csak egyetlen számot.
A sem mindegy, milyen állapotban van az autó a mérés pillanatában. A frissen gyorstöltött, meleg akkumulátor más pillanatnyi értékeket mutathat, mint a nyugalmi állapotban lévő. Ezért a felmérés során a körülményeket is figyelembe kell venni, és ahol lehet, több adatpontból, összefüggéseiben kell értelmezni a kiolvasott értékeket. Ez különbözteti meg a felületes mérést a valóban informatív állapotfelméréstől.
Milyen SoH értéket tekinthetünk jónak
Nincs egyetlen univerzális küszöbérték, amely alatt egy akkumulátor rossz, felette pedig jó lenne, mert a SoH-t mindig a jármű korához, futásteljesítményéhez és a modell ismert viselkedéséhez kell mérni. Általánosságban elmondható, hogy egy néhány éves autónál a magas, jellemzően kilencven százalék körüli vagy afeletti SoH kedvező, míg egy idősebb, sokat futott járműnél a valamivel alacsonyabb érték is természetes lehet. A lényeg az arányosság a kor és a mért állapot között.
Az akkumulátorok kopása jellemzően nem egyenletes. Sok esetben az első időszakban gyorsabb a kapacitáscsökkenés, majd egy hosszabb, lassabb szakasz következik, végül az akku élettartamának vége felé a romlás ismét felgyorsulhat. Ezért egy adott SoH-érték értelmezésekor nemcsak a pillanatnyi számot, hanem azt is mérlegelni kell, hogy a jármű a kopási görbe melyik szakaszában jár, és milyen ütemben csökkenhet tovább a kapacitás a következő években.
A vevő szempontjából az a leghasznosabb, ha a mért SoH-t a saját várható használatához viszonyítja. Ha jellemzően rövid, városi távokat tesz meg, egy alacsonyabb SoH is bőven elegendő lehet, míg gyakori hosszú utaknál a magasabb kapacitás és így a nagyobb valós hatótáv fontosabb. Ezért nem a szám önmagában, hanem a szám és az egyéni igény összevetése ad valódi döntési alapot.
Óvatosan kell bánni a modellek közötti összehasonlítással is. Az egyes gyártók eltérően számítják és kalibrálják a SoH-t, ezért két különböző márka azonos számmal jelzett értéke nem feltétlenül jelent azonos valós állapotot. A megbízható megítéléshez ezért érdemes olyan szakemberre támaszkodni, aki ismeri az adott modellcsalád jellemző viselkedését és a mért adatok reális kontextusát.
Ami a SoH mögött rejtőzik: cellák, töltési szokások, hőterhelés
A SoH egyetlen összegző szám, amely mögött egy összetett rendszer áll. Egy hajtóakkumulátor sok kisebb cellából épül fel, és a csomag valós állapotát nagyban meghatározza, mennyire kiegyenlítettek ezek a cellák. Ha a cellák feszültsége és állapota közel azonos, a csomag stabilan és kiszámíthatóan viselkedik. Ha viszont néhány cella jelentősen leromlott, az az egész akku teljesítményét lehúzhatja, még akkor is, ha az összesített SoH első ránézésre elfogadhatónak tűnik.
A töltési szokások a hosszú távú állapot egyik legfontosabb tényezői. A rendszeres, kizárólag gyorstöltéssel végzett feltöltés és a folyamatosan magas töltöttségi szinten tartás jellemzően gyorsítja a kopást, míg a mérsékelt, lassabb töltés és a köztes töltöttségi tartomány használata kíméletesebb. A jármű előéletéből ezekre gyakran következtetni lehet, például a tárolt töltési adatokból vagy a cellák állapotából, ezért a felmérés során ezeket is érdemes vizsgálni.
A hőmérsékleti terhelés szintén meghatározó. A tartósan magas hőmérséklet, a nyári hőségben történő gyakori gyorstöltés vagy a nem megfelelő hőmenedzsment felgyorsíthatja a cellák öregedését. Egyes modellek fejlettebb aktív hűtéssel védik az akkumulátort, mások érzékenyebbek a hőterhelésre, ezért ugyanaz a használat különböző modelleknél eltérő mértékű kopáshoz vezethet. Ez is indokolja, hogy a SoH-t mindig a konkrét modell ismeretében kell értelmezni.
Mindezek miatt a megbízható állapotfelmérés nem áll meg a puszta SoH-számnál. A cellák közötti eltérés, a hibakódok, a hőmérséklet-eloszlás és a töltési előzmények együtt rajzolják ki azt a képet, amely alapján reálisan meg lehet ítélni, mennyi élet van még az akkumulátorban. Egyetlen szám könnyen félrevezethet; a részletek összefüggő elemzése ad tárgyilagos alapot a döntéshez.
Tipikus buktatók, amikbe a vevők beleeshetnek
Az egyik leggyakoribb hiba, ha a vevő kizárólag a kijelzett hatótávból próbál következtetni. Egy meleg, frissen töltött autó biztató számot mutathat, miközben a valós SoH ezt nem támasztja alá. Ezért a rövid próbaút alatt tapasztalt jó élmény önmagában nem garancia arra, hogy az akkumulátor hosszú távon is megbízható lesz. A benyomás és a mért adat gyakran nem ugyanazt mondja.
Szintén elterjedt tévhit, hogy egy szoftverfrissítés vagy egy alapos feltöltés helyreállítja az akkumulátor kapacitását. A frissítések javíthatják a kijelzés pontosságát vagy a töltés kezelését, de a fizikailag elveszett kapacitást nem hozzák vissza. Ha egy eladó azt állítja, hogy egy beavatkozással megújult az akku, azt érdemes fenntartással kezelni és mérésekkel ellenőrizni.
Előfordul, hogy egy autó SoH-ja látszólag kiváló, de a háttérben cellakiegyensúlyozatlanság vagy tárolt hibakódok jelzik a bajt. Ezek a jelek szemrevételezéssel és rövid próbaúttal nem derülnek ki, csak a jármű elektronikájának kiolvasásával. Ezért az a vevő van biztonságban, aki nem elégszik meg a felszínes benyomással, hanem a mögöttes adatokra is kíváncsi.
Végül gyakori hiba a kilométeróra és az akkumulátor állapotának külön kezelése. A visszapörgetett kilométeróra a villanyautóknál is előfordul, és sokszor éppen az akkumulátor terhelése, a töltési előzmények és a kopás mértéke leplezi le az ellentmondást. Ezért a SoH mérését mindig érdemes a kilométerállás és a jármű általános állapotának ellenőrzésével együtt végezni, hogy a teljes kép álljon össze.
Mit vizsgál a helyszínen a szakember
A carscan.hu független, helyszíni használtautó-állapotfelmérő szolgáltatásában a szakember a kiszemelt autót vásárlás előtt, a helyszínen vizsgálja át, Budapest és Pest megye területén, akár hétvégén is. A módszer műszeres autódiagnosztikán alapul, élő adatok kiolvasásával, kiegészülve rétegvastagság-méréssel, futómű-, fék- és hajtáslánc-teszttel, próbakörrel, a kilométeróra ellenőrzésével és írásos állapotlappal. Így nem benyomások, hanem mért adatok alapján kap képet a jármű állapotáról.
Elektromos és hibrid autóknál a hajtóakkumulátor általános állapotának, a SoH értékének és a nagyfeszültségű rendszernek a célzott vizsgálata a legbővebb, Prémium csomag részét képezi, amelynek ára 39 990 Ft. Ennek keretében a szakember kiolvassa a BMS által tárolt adatokat, értékeli a cellák kiegyenlítettségét, a hőmérséklet-eloszlást és a tárolt hibakódokat, majd mindezt a jármű korához és futásteljesítményéhez viszonyítva értelmezi. A cél az, hogy Ön ne egyetlen számot, hanem annak reális jelentését ismerje meg.
Akinek elsősorban a benzines vagy dízel jármű általános állapotára van szüksége, annak az Alap csomag 29 990 Ft-ért érhető el; ilyenkor a felmérés a helyszínen zajlik, az ügyfél is jelen van, és az állapotlapot papíron, a helyszínen adjuk át. Ha Ön nem tud jelen lenni, az Ügyfélnélküli csomag 35 990 Ft-ért azt kínálja, hogy a teljes fotós anyagot online elküldjük, majd telefonon részletesen átbeszéljük a tapasztalatokat. Villanyautó esetében azonban éppen a hajtóakkumulátor miatt jellemzően a Prémium csomag adja a legteljesebb képet.
A helyszíni felmérés előnye, hogy a mérés a valós, eladói környezetben, a konkrét autón történik, mielőtt bármit aláírna. Így vásárlás előtt, tárgyilagos adatokra támaszkodva döntheti el, hogy a kiszemelt villanyautó akkumulátora arányban van-e a kért árral és az Ön várható használatával. A független felmérés nem az eladó és nem is a vevő elfogultságát, hanem a mért tényeket helyezi előtérbe.
Hogyan segít ebben a helyszíni állapotfelmérés?
Bármelyik pontnál is bizonytalan, egy dolog mindenképp segít: ha a kiszemelt autót vásárlás előtt, a helyszínen, független szakemberrel nézeti meg. A carscan.hu csapata kiszáll Önhöz Budapesten és Pest megyében, műszerrel méri fel a kocsi állapotát, és érthető összegzést ad arról, mit vásárol. Így nem a hirdetés szövegére, hanem tényekre épül a döntés.
Kérjen független felmérést
Ha konkrét autót nézett ki, keresse ki a Nissan Leaf modelloldalát, vagy böngésszen a többi modell között, majd foglaljon időpontot egy helyszíni átvizsgálásra. Bővebb szakmai háttér: Electric vehicle battery - Wikipedia.
Gyakori kérdések
Meg lehet állapítani a SoH értéket a hirdetés vagy a próbaút alapján?
Milyen SoH érték számít jónak egy használt villanyautónál?
Helyreállítható a lecsökkent akkumulátor-kapacitás szoftverfrissítéssel vagy teljes feltöltéssel?
Elég a SoH-számot ismerni, vagy más adat is fontos?
Villanyautó vásárlása előtt melyik csomagot érdemes választani?
További cikkek a témában
Rekuperáció és fékkorrózió: miért rozsdásodnak be a fékek az EV-knél
Van-e hőszivattyú a használt EV-ben és miért döntő a téli hatótávnál
Az elektromos autó téli hatótávja: mennyit veszít hidegben és hogyan mérjük fel
Kapcsolódó autó modellek
Konkrét típust nézett ki? Ezekhez a modellekhez helyszíni állapotfelmérést vállalunk - nyissa meg a részletes modelloldalt a jellemző hibákkal és a motorváltozatok adataival.