A lényeg röviden
- A readiness monitorok azt mutatják, hogy a fedélzeti rendszer lefuttatta-e az egyes önteszteket. Hibakódtörlés vagy akkumulátor-lecsatolás után mind alaphelyzetbe áll, és csak vezetéssel áll vissza kész állapotba.
- Ha a hibalista üres, de több monitor is nincs kész, a gyakran arra utal, hogy nem sokkal a vizsgálat előtt törölték a hibákat, esetleg épp egy visszatérő hiba elfedése miatt.
- A monitorok kiürülésének lehet ártalmatlan oka is, például akkumulátorcsere, ezért nem bizonyíték önmagában, hanem olyan jel, amely alaposabb, műszeres vizsgálatot indokol.
- Egy helyszíni, élő adatokkal végzett diagnosztika a monitorok mellett a fagyasztott hibakereteket, a szenzorértékeket és a tényleges működést is ellenőrzi, így a friss törlés mögötti valódi problémára is fény derülhet.
Amikor Ön egy használt autót vizsgál a vásárlás előtt, a fedélzeti diagnosztika (OBD) sok mindent elárul a jármű valódi állapotáról. A legtöbb vevő a hibakódokra figyel: ha nincs bejegyzett hiba és nem világít a motorellenőrző lámpa, akkor megnyugszik. A tapasztalt szemlélő azonban nem itt áll meg, hanem tovább néz, és megvizsgálja az úgynevezett readiness monitorokat is. Ezek az önteszt-állapotjelzők ugyanis akkor is elárulják a friss hibakódtörlést, amikor a hibalista már szépen üresre van takarítva.
Ez a különbség dönthet arról, hogy Ön egy valóban rendben lévő autót vásárol, vagy egy olyat, amelynek a hibáit közvetlenül a hirdetés feladása előtt tüntették el a memóriából. A readiness monitorok logikáját érdemes megérteni, mert egyetlen, laikus számára is elérhető jelzésről van szó, amely gyakran leleplezi a szándékos elfedést. Az alábbiakban végigvesszük, mit jelentenek ezek a monitorok, miért gyanús, ha mind vagy majdnem mind nincs kész, és hogyan illeszkedik ez a helyszíni, műszeres állapotfelmérés folyamatába.
Mit jelentenek a readiness monitorok az OBD-rendszerben
A modern autók motorvezérlője nem csak akkor jelez hibát, ha valami elromlik. Folyamatosan, meghatározott önteszteket futtat le a legfontosabb, kibocsátás szempontjából kritikus rendszereken. Ezeket az önteszteket nevezzük readiness monitoroknak, magyarul készenléti vagy önteszt-állapotjelzőknek. Minden monitornak két állapota lehet: kész (complete), vagyis a rendszer lefuttatta és kiértékelte az adott tesztet, illetve nem kész (not ready vagy incomplete), ami azt jelenti, hogy a teszt még nem futott le a legutóbbi memóriaürítés óta.
A monitorok listája járműtől és motortól függően változik, de jellemzően megtalálható közöttük a katalizátor, a lambdaszondák, a lambdaszonda-fűtés, a párolgási rendszer (EVAP), a kipufogógáz-visszavezetés (EGR), a másodlagos levegőrendszer, dízeleknél pedig a részecskeszűrő és a NOx-utókezelés monitora. Ezek egy része szinte azonnal lefut a motor indítása után, más része viszont csak egy összetettebb vezetési ciklus, az úgynevezett drive cycle során, meghatározott hőmérséklet-, sebesség- és terhelési feltételek mellett.
A lényeg, hogy a monitorok állapota nem a hibák meglétéről szól közvetlenül, hanem arról, hogy a rendszernek volt-e már lehetősége lefuttatni az öntesztjeit. Ha egy monitor kész és nem talált hibát, a megnyugtató. Ha viszont egy monitor nincs kész, akkor egyszerűen nem tudjuk, hogy az adott rendszer rendben van-e, mert még nem volt kiértékelve. Éppen ez a bizonytalanság az, amit egy eladó kihasználhat.
Fontos megérteni, hogy ez a fedélzeti önteszt-logika minden EOBD- és OBD2-kompatibilis autóban jelen van, tehát nagyjából a kétezres évek eleje óta forgalomba helyezett benzines és a valamivel később szabályozott dízel járművekben egyaránt. Ezért a readiness ellenőrzése nem valamiféle egzotikus, ritka autókra korlátozódó vizsgálat, hanem szinte minden Ön által megnézett használt autónál elvégezhető.
Miért állnak alaphelyzetbe a monitorok hibakódtörléskor
Amikor valaki egy diagnosztikai eszközzel törli a hibakódokat, a vezérlő nem csak a hibalistát üríti ki. Ezzel egyidejűleg a readiness monitorok is alaphelyzetbe, vagyis nem kész állapotba kerülnek. Ez logikus: a rendszer nem tudhatja, hogy a törlés után az adott hiba visszatér-e, ezért újra el kell végeznie minden öntesztet, mielőtt ismét kész állapotúnak jelentené magát. Ugyanez történik akkor is, ha az akkumulátort lecsatolják vagy a teljesen lemerül.
A monitorok visszaállása kész állapotba nem azonnali. Ehhez az autót megfelelő módon kell vezetni: hidegindítástól kezdve, különböző sebességtartományokban, elegendő ideig, hogy minden feltétel teljesüljön. Egyes monitorok, például a párolgási rendszeré, kifejezetten kényesek, és csak pontosan meghatározott üzemanyagszint és hőmérséklet mellett futnak le. Nem ritka, hogy egy teljes readiness felállásához több napnyi, vegyes vezetés szükséges, nem elég egy rövid városi kör.
Ebből következik a kulcsgondolat: ha valaki nem sokkal a bemutató előtt törli a hibakódokat, a hibalista ugyan üres lesz, de a monitorok elárulják a törlést, mert nem volt idő újra kész állapotba hozni őket. Ön tehát egy üres hibalistát lát, miközben a háttérben a rendszer még nem is ellenőrizte magát. Ez a két információ együtt sokkal beszédesebb, mint külön-külön.
Éppen ezért téves az a széles körben elterjedt vélekedés, hogy elég csak a hibakódokat kiolvasni. A hibalista bármikor, másodpercek alatt törölhető egy olcsó eszközzel. A monitorok viszont nem hazudnak arról, hogy a törlés megtörtént, mert a fizikai vezetési feltételeket nem lehet megkerülni. Ezt a tulajdonságukat használja ki a felkészült felmérő.
A friss törlés árulkodó nyomai a fedélzeti adatokban
A tapasztalt szakember nem csak azt nézi, hány monitor kész, hanem az összképet is értelmezi. Ha Ön egy olyan autót vizsgál, amelynek a hibalistája teljesen üres, ugyanakkor egyszerre több monitor is nem kész állapotban van, a jellemzően friss hibakódtörlésre utal. Egy hosszú ideje rendszeresen használt, egészséges autónál ugyanis természetes állapot, hogy a monitorok döntő többsége kész, hiszen a mindennapi vezetés során lefutottak.
Az OBD-rendszer emellett tárolja az utolsó törlés óta megtett kilométerek vagy indítások számát is, illetve azt, hogy a motorvezérlő hányszor indult el a hibalista utolsó ürítése óta. Ha ez az érték feltűnően alacsony, tehát a törlés gyakorlatilag a napokban történt, a szintén megerősíti a gyanút. Önmagában egyik adat sem kiáltvány, de együtt egy meglehetősen egyértelmű képet rajzolnak ki.
Külön érdemes figyelni a fagyasztott hibakeretre, angolul freeze frame adatokra. Ez az a pillanatkép, amelyet a vezérlő egy hiba jelentkezésekor rögzít a fordulatszámról, a terhelésről, a hőmérsékletről és más paraméterekről. A hibakód törlésével ez is eltűnik, ám ha maga a hiba a törlés után visszatér, egy új fagyasztott keret keletkezik, amely elárulhatja, milyen körülmények között bukkant fel újra a probléma. A felmérő ezt is kiolvassa és értelmezi.
Fontos hangsúlyozni, hogy a nem kész monitor nem azonos a hibával. Lehet, hogy az autó tökéletesen rendben van, egyszerűen csak nemrég cseréltek benne akkumulátort vagy szervizelték, és nem futott még le minden önteszt. Éppen ezért a felelős megközelítés nem az azonnali elutasítás, hanem az, hogy a felmérő ezt a jelet kiindulópontnak tekinti a további, célzott vizsgálathoz, és rákérdez a lehetséges ártalmatlan okokra is.
Amikor a nem kész monitor mögött visszatérő hiba lapul
A szándékos elfedés jellemzően nem véletlen. Ha egy eladó közvetlenül a hirdetés vagy a bemutató előtt törli a hibakódokat, annak sok esetben az az oka, hogy valamilyen visszatérő, kellemetlen hiba jelentkezett, amely rontaná az autó eladhatóságát. A motorellenőrző lámpa felgyulladása sok vevőt visszariaszt, ezért a leggyorsabb, bár nem őszinte megoldás a memória kiürítése és annak reménye, hogy a hiba a bemutató alatt nem tér vissza.
A gyakori jelöltek közé tartoznak a katalizátor és a lambdaszondák hibái, a párolgási rendszer szivárgásai, az EGR-szelep problémái, dízeleknél pedig a részecskeszűrő és a NOx-rendszer nehézségei. Ezek egy része nem folyamatosan, hanem bizonyos üzemi állapotokban jelentkezik, így egy rövid próbakörön akár rejtve maradhat, miközben a monitorok nem kész állapota elárulja, hogy nem sokkal korábban valamit letöröltek.
Van, hogy a hiba nem is a motorral, hanem a kibocsátási rendszer olyan elemével kapcsolatos, amelynek javítása komoly összeg. Egy katalizátor vagy egy részecskeszűrő cseréje jelentős kiadás, ezért érthető, bár nem elfogadható, ha egy eladó inkább letörli a jelzést, mint hogy szembenézzen vele. Az Ön szempontjából ez azt jelenti, hogy a friss törlés akár egy komoly, közelgő javítási költséget is takarhat.
A helyes eljárás ilyenkor az, hogy a felmérő nem elégszik meg a pillanatnyi állapottal, hanem a járművet a diagnosztikai eszközre kötve, élő adatokkal, terhelés alatt is megvizsgálja. Egy megfelelő hosszúságú és jellegű próbakör során több monitor is lefuttatható, és ha a hiba valóban visszatérő, jó eséllyel újra jelentkezik a szenzoradatokban vagy egy új hibakódként, még a helyszínen.
A readiness helyes értelmezése és a gyakori félreértések
A readiness monitorok értelmezése tapasztalatot igényel, mert nem minden nem kész állapot gyanús, és nem minden kész állapot megnyugtató. Egyes járműveknél bizonyos monitorok konstrukciós okokból ritkán vagy sosem állnak kész állapotba, máshol egy-egy monitor eleve nem támogatott. A puszta számláláson, hogy hány monitor kész, tehát nem szabad megállni, a márka- és típusspecifikus viselkedést is ismerni kell.
Gyakori félreértés, hogy az üres hibalista egyenlő a hibátlan autóval. Valójában az üres lista csak annyit jelent, hogy éppen most nincs eltárolt hibakód. Ez lehet természetes, de lehet a törlés eredménye is. A readiness monitorok éppen azt a hiányzó információt pótolják, hogy volt-e a rendszernek ideje ezt a tiszta állapotot ténylegesen igazolni.
Egy másik tévhit, hogy a nem kész monitor mindig csalásra utal. Ahogy fentebb is szerepelt, egy közelmúltbeli szervizelés, akkumulátorcsere vagy hosszabb állás után is természetes, hogy a monitorok nincsenek mind kész állapotban. A különbség az összképben és a részletekben rejlik: az üres hibalista, a friss törlés nyomai, az alacsony indításszám és a több nem kész monitor együttese az, ami valóban gyanút kelt.
Érdemes azt is tudni, hogy a hazai időszakos műszaki vizsgán a kibocsátási méréshez jellemzően elvárt, hogy a monitorok döntő része kész állapotban legyen. Ha egy eladó azzal indokolja a nem kész monitorokat, hogy nemrég volt szerviz, ez a magyarázat lehet igaz, de akkor is jogos kérdés, hogy pontosan mit szereltek, és miért nem futott még le minden önteszt egy állítólag rendben lévő autón.
Mit néz meg a readiness kapcsán a szakember a helyszínen
A carscan.hu helyszíni, független állapotfelmérése során a felmérő nem csak kiolvassa a hibakódokat, hanem élő adatokkal, műszeres autódiagnosztikával vizsgálja a jármű valós állapotát. A readiness monitorok kiolvasása ennek szerves része: a szakember rögzíti, mely monitorok kész és mely monitorok nem kész állapotúak, és ezt összeveti a hibalistával, az utolsó törlés óta megtett kilométerekkel és indításszámmal, valamint a fagyasztott hibakeretekkel.
A puszta kiolvasáson túl a felmérés kiterjed a szenzorértékek elemzésére, a rétegvastagság-mérésre, a futómű-, fék- és hajtáslánc-tesztre, egy valódi próbakörre és a kilométeróra hitelességének ellenőrzésére is. Egy megfelelő próbakör azért is fontos, mert vezetés közben több monitor is lefuthat, így a helyszínen kiderülhet, hogy egy frissen letörölt hiba visszatér-e, vagy a szenzoradatok elárulnak-e rejtett problémát. A vizsgálat eredményét írásos állapotlapon összegezzük.
A szolgáltatás kiszállással működik Budapest és Pest megye területén, hétvégén is, hiszen a használt autók megtekintése gyakran épp a szabadnapokra esik. Ön így nem egy szervizbe viszi be az autót, hanem a felmérő megy oda, ahol a kiszemelt jármű éppen van, és a vásárlási döntés előtt, még a helyszínen kap tárgyilagos képet az állapotáról.
A megfelelő csomag kiválasztása a felméréshez
A carscan.hu három csomagot kínál, amelyek közül a jármű típusa és az Ön helyzete alapján érdemes választani. Az Alap csomag 29 990 Ft, ennél a felmérés a helyszínen zajlik, Ön is jelen van, és az állapotlapot papíron, azonnal, a helyszínen adjuk át. Ez akkor kényelmes, ha Ön személyesen ott tud lenni, és szeretné a felméréssel párhuzamosan feltett kérdéseire is megkapni a válaszokat.
Az Ügyfélnélküli csomag 35 990 Ft, ennél Önnek nem kell jelen lennie a helyszínen. A felmérő teljes fotós anyagot készít, amelyet online küldünk el, majd telefonon részletesen átbeszéljük a tapasztaltakat. Ez különösen hasznos, ha Ön távol lakik a hirdetett autótól, vagy időben nem tud a megtekintéshez igazodni, de nem szeretne lemondani a független, szakszerű vizsgálatról.
A Prémium csomag 39 990 Ft, ez a legbővebb szolgáltatás, amely az elektromos és hibrid autóknál kiegészül a hajtóakkumulátor általános állapotának, vagyis a SoH értékének, valamint a nagyfeszültségű rendszernek a vizsgálatával. Mivel az elektromos és hibrid járműveknél a hajtásrendszer állapota kiemelten fontos, ezeknél a modelleknél ez a csomag ad a legteljesebb képet. A readiness monitorok elemzése mindhárom csomag részét képezi, hiszen ez a friss hibakódtörlés leleplezésének egyik legmegbízhatóbb, gyorsan elvégezhető eszköze.
Hogyan segít ebben a helyszíni állapotfelmérés?
A fentiek mind arra mutatnak, hogy a használtautó-vásárlás bizonytalansága a leghatékonyabban egy helyszíni állapotfelméréssel csökkenthető. A független átvizsgálás során a karosszériától a hajtásláncon át az elektronikáig mindent végignézünk, és a talált hibákat pontról pontra rögzítjük - ez egyben erős alkualap is.
Kérjen független felmérést
Ha konkrét autót nézett ki, keresse ki a Seat Leon modelloldalát, vagy böngésszen a többi modell között, majd foglaljon időpontot egy helyszíni átvizsgálásra. Bővebb szakmai háttér: On-board diagnostics - Wikipedia.
Gyakori kérdések
Meg tudom nézni magam is a readiness monitorokat vásárlás előtt?
Ha minden hibakód üres, de több monitor nincs kész, akkor biztosan csaltak?
Mennyi vezetés után állnak vissza kész állapotba a monitorok?
A műszaki vizsga kiszűri a friss hibakódtörlést?
Elektromos autónál is van értelme a readiness vizsgálatnak?
További cikkek a témában
Műszerfali visszajelzők ellenőrzése: Világít a Check Engine?
Ablakemelők és központi zár: Gyakori bosszúságok használt autóknál
Hogyan ismerhető fel a kopott klímakompresszor egy állapotfelmérésen?
Kapcsolódó autó modellek
Konkrét típust nézett ki? Ezekhez a modellekhez helyszíni állapotfelmérést vállalunk - nyissa meg a részletes modelloldalt a jellemző hibákkal és a motorváltozatok adataival.