A lényeg röviden
- A motorbak feladata a motor rögzítése és a rezgések elnyelése; ha elkopik, a rezgés közvetlenül az utastérbe jut, ezért érezhető alapjáraton.
- Jellemző jelek: rázkódás lámpánál állva, tompa koppanás induláskor és fékezéskor, erősödő rezgés a kormányon és a váltón, valamint terhelésváltáskor jelentkező rándulás.
- A kopott motorbakot vizuálisan és próbakörön is fel lehet ismerni: repedt, kiszakadt gumi, kifolyt hidraulikaolaj, megereszkedett motor és a bakok mozgása gázadáskor.
- Vásárlás előtti helyszíni állapotfelméréskor a szakember a motorbakokat célzottan is ellenőrzi, így a rezgés valódi oka még alku előtt kiderülhet.
Ha az autó alapjáraton érezhetően rezeg, a kormányban vagy a váltógombban finom remegés fut végig, esetleg lámpánál állva a műszerfal is beleremeg, sokan azonnal a motor komolyabb bajára gondolnak. A valóságban az egyik leggyakoribb és sokáig alábecsült ok egy jóval egyszerűbb alkatrész: a kopott motorbak. Ezek a gumi-fém, egyre gyakrabban hidraulikus elemek tartják a helyén a motort és a váltót, és fő feladatuk, hogy elnyeljék a motor rezgését, mielőtt az eljutna a karosszériához és az utastérbe.
Használt autó vásárlása előtt a motorbak állapota azért fontos, mert egy elhasználódott felfüggesztés nem csak kellemetlen, hanem árulkodó is. A tartósan átvitt rezgés idővel más alkatrészeket is terhel, a kipufogórendszertől a segédberendezések rögzítéséig. Aki a helyszínen fel tudja ismerni a kopott motorbak jeleit, a nem csak egy zavaró tünettől szabadulhat meg, hanem sok esetben megelőzhet egy elhúzódó, drágább hibaláncot is. Ebben a cikkben végigvesszük, mit csinál a motorbak, miről ismerhető fel a kopása, és hogyan érdemes ezt vizsgálat előtt a helyszínen ellenőrizni.
Mit csinál a motorbak, és miért érezni a kopását
A motorbak, más néven motortartó bak vagy motorfelfüggesztés, az a néhány alkatrész, amely a motort és sok esetben a sebességváltót a karosszériához vagy a segédkerethez rögzíti. Egy átlagos személyautóban jellemzően három-négy ilyen elem dolgozik: az egyik oldalon a motor, a másikon a váltó tömegét tartja, alul pedig gyakran egy nyomatéktámasz akadályozza meg, hogy a motor gázadáskor túlságosan elbillenjen. Ezek együtt tartják a helyén a hajtásegységet minden üzemállapotban, álló helyzettől a teljes terhelésig.
A motor működése közben folyamatosan rezeg, hiszen a hengerekben zajló robbanások lökésszerűen adják át az erőt. A motorbakban lévő gumi, illetve a korszerűbb, folyadékkal töltött hidraulikus bakok feladata éppen az, hogy ezt a rezgést elnyeljék, és csak töredékét engedjék át a karosszériának. Amíg a bak ép, a motor mintha egy rugalmas párnán ülne: rezeg, de a mozgása helyben marad.
Amikor a gumi megkeményedik, berepedezik vagy kiszakad, illetve a hidraulikus bakból kifolyik a csillapító folyadék, ez a párnahatás megszűnik. A rezgés útja szabaddá válik a karosszéria felé, ezért kezdi az utas a kormányban, a padlóban vagy a váltógombban érezni azt, amit korábban a bak elnyelt. Ezért van az, hogy egy egyébként jól járó motor is remegőssé, idegesítővé válhat pusztán a felfüggesztés kopásától.
Fontos megérteni, hogy a tünet és az ok itt gyakran szétválik. A vezető a motor rezgését érzi, és a motorra gyanakszik, miközben a motor maga rendben lehet. A helyes diagnózishoz éppen ezért érdemes külön kezelni azt a kérdést, hogy a motor jár-e egyenletesen, és azt, hogy a rezgése hova és milyen mértékben jut el.
Így árulkodik a rezgés alapjáraton
A kopott motorbak legjellemzőbb, sokak által elsőként észlelt tünete az alapjárati rázkódás. Ez különösen jól érezhető, amikor az autó áll, a motor jár, és a sebességváltó terhelés alatt van, például automata váltónál D fokozatban, kézi váltónál pedig gyakran akkor, amikor a klíma kompresszora éppen bekapcsol. Ilyenkor a motor terhelése és rezgésképe megváltozik, és egy elfáradt bak ezt már nem tudja rendesen csillapítani.
Sokan a piros lámpánál veszik észre először: a műszerfal, a visszapillantó tükör képe vagy a kormány finoman, de kitartóan remeg, majd elindulás után a jelenség enyhül vagy eltűnik. Ez tipikus mintázat, mert álló helyzetben, alapjáraton a motor rezgése egyenletes és jól átadódik, míg gördülés közben a szélesebb fordulatszám-tartomány és a menetzajok elfedik. Ha tehát a rázkódás főleg álláskor jelentkezik, az erősen a felfüggesztés felé mutat.
Érdemes figyelni arra is, hogy a rezgés hol a legerősebb. Ha inkább a kormányoszlopon, a gázpedálon vagy a bal oldali padlórészen érezni, a sokszor a motoroldali bakhoz köthető; ha a váltógombban, az a váltótartó vagy a nyomatéktámasz kopására utalhat. Ez persze nem szabály, csak tapasztalati irány, hiszen a rezgés terjedése autótípusonként eltérő, de a helyszíni vizsgálatnál jó kiindulópont.
Nem minden alapjárati rezgés a motorbak hibája. Egyenetlen alapjáratot okozhat a gyújtás, a befecskendezés, a szennyezett fojtószelep vagy a szívórendszer szivárgása is. Ezért a helyes megközelítés az, hogy először tisztázni kell, maga a motor jár-e simán, és csak utána azt, hogy a rezgés csillapítása megfelelő-e. A két kérdés együttes megválaszolása vezet a valódi diagnózishoz.
Koppanások, rándulások és zajok, amikre figyelni kell
A rezgésen túl a kopott motorbak gyakran hallható és tapintható lökésekben is megmutatkozik. Az egyik legárulkodóbb jel a tompa koppanás vagy puffanás, amely induláskor, fékezéskor, valamint a gázpedál hirtelen felengedésekor jelentkezik. Ilyenkor a motor a megkopott, kilazult felfüggesztésen belül nagyobbat mozdul, és a mozgás végén nekiütközik valaminek, ezt érzi a vezető egy határozott, alulról jövő koppanásként.
Tipikus helyzet a manőverezés: hátramenetbe váltva, majd újra előre, alacsony sebességnél a terhelésváltás miatt a motor előre-hátra billen. Ép bakoknál ez sima, szinte észrevehetetlen; kopott bakoknál viszont egy jól kivehető rándulás vagy kettős koppanás kíséri. Sok esetben a fejnél is érezhető egy apró bólintás, mintha a teljes hajtáslánc egy pillanatra megbillenne, mielőtt visszaáll.
Erős gázadáskor egy elhasználódott nyomatéktámasz miatt a motor láthatóan elfordul a helyén, és a vezető a felfüggesztés megrándulását érzi, néha a kuplung finom megcsúszásához hasonló bizonytalansággal. Ez különösen elsőkerék-hajtású autóknál gyakori, ahol a felső nyomatéktámasz sokat dolgozik, és jellemzően előbb kopik el, mint a fő bakok.
A zajok jellege is segít elkülöníteni a hibát. A motorbak koppanása általában tompa, egyszeri, terhelésváltáshoz kötött, nem pedig folyamatos csörgés vagy kattogás. Ha a hang inkább fémes, ismétlődő és a fordulatszámmal együtt gyorsul, akkor más irányba, például a kipufogó rögzítése, a hővédő lemez vagy a futómű felé érdemes tovább keresni. A helyszíni vizsgálatnál éppen ezért fontos a zaj körülményeit pontosan rögzíteni: mikor, milyen manővernél és milyen terhelés mellett jelentkezik.
Mit lehet szabad szemmel és kézzel ellenőrizni
A motorbakok egy része a motortér felől, felnyitott motorháztetőnél is jól látható, különösen a felső, motoroldali bak és a nyomatéktámasz. Az első, amit érdemes megnézni, a gumi állapota: repedések, kiszáradt, morzsálódó felület, kiszakadt vagy elvált gumirész egyértelmű kopásra utal. Ha a fém és a gumi közötti kötés helyenként elvált, a bak már nem tud rendesen dolgozni, még akkor sem, ha első ránézésre egyben van.
A hidraulikus, folyadékkal töltött bakoknál külön figyelni kell a szivárgásra. Ezek belsejében csillapító folyadék van, és ha a bak megsérül, ez az olajos anyag kifolyik, a bak környéke pedig nedves, olajos, poros lerakódással borított lesz. A kifolyt hidraulikabak elveszíti a csillapító képességét, és onnantól lényegében egy kemény gumibakként viselkedik, ami épp a jellegzetes rezgést okozza.
Kézzel is sok minden kideríthető. Óvatosan megmozgatva a motort, vagy a bak környékét, egy erősen kopott elem gyanúsan sok holtjátékot mutat. Egy bevált gyakorlati módszer, hogy álló autónál, behúzott kézifékkel és biztonságos körülmények között figyelik a motor mozgását gázadás közben: az ép bakoknál a motor csak finoman rezdül, a kopott bakoknál viszont láthatóan elbillen, megrándul vagy megemelkedik.
Árulkodó lehet a motor nyugalmi helyzete is. Ha az egyik bak megereszkedett vagy összenyomódott, a motor kissé féloldalasan, lejjebb ülhet, és emiatt közelebb kerülhet valamelyik környező alkatrészhez. Ilyenkor előfordul, hogy meleg állapotban vagy terhelés alatt a motor egy-egy ponton hozzáér a karosszériához, ami szintén koppanást vagy rezgést okoz. Ezeket a részleteket egy gyakorlott szem a helyszínen viszonylag gyorsan kiszűri.
Miért nem érdemes halogatni a kopott motorbak cseréjét
A kopott motorbak elsőre csak kényelmi problémának tűnik, hiszen a legszembetűnőbb tünet a kellemetlen rezgés és a koppanás. A valóságban azonban a folyamatosan átvitt rezgés és a motor megnövekedett elmozdulása más alkatrészeket is terhel. Idővel megnyúlhatnak vagy elfáradhatnak a hajlékony csövek, a kábelek és a rögzítések, a kipufogórendszer illesztései pedig a szokásosnál gyorsabban lazulhatnak ki a többletmozgástól.
A nagyobb motormozgás a hajtásláncra is hatással van. A megnövekedett elbillenés a féltengelyeket, a csuklókat és a váltó csatlakozásait is jobban igénybe veszi, kézi váltós autóknál pedig a rándulások a váltás pontosságát, komfortját is ronthatják. Egyetlen kilazult bak tehát önmagában is elindíthat egy olyan folyamatot, amelyben egyre több apró tünet jelenik meg, és ezek együtt már érezhetően rontják az autó használati élményét.
Van egy fontos ok-okozati csapda is, amit érdemes ismerni. Ha az egyik bak elkopik, a többi bakra és támaszra a szokásosnál nagyobb terhelés jut, ezért azok is gyorsabban fáradhatnak. Sok esetben ezért nem elég csak a leglátványosabban tönkrement darabot cserélni, hanem érdemes a teljes felfüggesztést átnézni, és a láthatóan az élettartama végén járó elemeket együtt kezelni.
Vásárlás szempontjából a kopott motorbak kettős jelzés. Egyrészt egy önmagában rendszerint jól javítható, nem katasztrofális hiba. Másrészt viszont, ha az eladó a rezgést vagy a koppanást bagatellizálja, az arra is utalhat, hogy a karbantartás máshol is elmaradt. Ezért a motorbak állapota nem csak egy tétel a hibalistán, hanem támpont az autó általános gondozottságának megítéléséhez is.
Mit néz meg a szakember a helyszíni állapotfelmérésen
A carscan.hu független, helyszíni használtautó-állapotfelmérése éppen azért hasznos ilyen tüneteknél, mert a vizsgálat ott és akkor történik, ahol az autó áll, még a vásárlási döntés előtt. A rezgés és a koppanás okát nem elég telefonon vagy hirdetési fotókról találgatni: ezeket a jeleket a helyszínen, az adott autón, valós körülmények között lehet felelősen megítélni, Budapest és Pest megye területén, igény szerint hétvégén is.
A motorbakok vizsgálata több lépésből áll össze. A szakember felnyitott motorháztetőnél átnézi a látható bakok gumijának állapotát, keresi a repedéseket, a kiszakadást és a hidraulikus bakoknál a szivárgás jeleit, majd figyeli a motor viselkedését alapjáraton és gázadáskor. A műszeres autódiagnosztika élő adatokkal segít elkülöníteni, hogy az alapjárati rezgésnek van-e motoros oka, például gyújtási vagy befecskendezési probléma, vagy tisztán a felfüggesztés csillapítása gyengült el.
A vizsgálat nem áll meg a motortérben. A próbakörön a szakember pontosan azokat a helyzeteket idézi elő, amelyekben a kopott motorbak jellemzően megmutatkozik: elindulás, fékezés, terhelésváltás, manőverezés. Emellett a felmérés kiterjed a futómű-, fék- és hajtáslánc-tesztre, a rétegvastagság-mérésre és a kilométeróra-ellenőrzésre is, így a rezgés kérdése az autó teljes műszaki képébe illeszkedik, nem önmagában lóg a levegőben. A tapasztalatokat írásos állapotlapon rögzítjük.
A csomagok az igényekhez igazodnak. Az Alap csomag 29 990 Ft, ilyenkor a felmérés a helyszínen zajlik, az ügyfél is jelen van, és az állapotlapot papíron, a helyszínen adjuk át. Az Ügyfélnélküli csomag 35 990 Ft, ehhez Önnek nem kell jelen lennie: a teljes fotós anyagot online küldjük el, majd telefonon átbeszéljük a látottakat. A Prémium csomag 39 990 Ft a legbővebb vizsgálat, amely elektromos és hibrid autóknál kiterjed a hajtóakkumulátor általános állapotára, a töltöttségi egészség, vagyis a SoH megítélésére, valamint a nagyfeszültségű rendszer ellenőrzésére is.
Gyakorlati tanácsok a próbaút és az alku előtt
Ha Ön nézőben van egy autót, és rezgést vagy koppanást tapasztal, érdemes tudatosan reprodukálni a tünetet, mielőtt bármit is eldönt. Álljon meg egy sík helyen, hagyja alapjáraton a motort, és figyelje, hogy a rezgés erősödik-e, amikor a klíma kompresszora bekapcsol, vagy amikor automata váltónál fékkel tartva D fokozatba kapcsol. A jelenség jellege és időzítése önmagában is sok mindent elárul a felfüggesztés állapotáról.
A próbaúton figyeljen az alacsony sebességű manőverekre. Előre-hátra araszolva, óvatos gázadással és fékezéssel jól kiütköznek a kopott bakok koppanásai és a motor rándulásai. Hasznos, ha közben rövid időre lehalkítja a rádiót, mert a jellegzetes tompa hangokat könnyű elnyomni a menetzaj és a zene mögött. A cél nem az, hogy Ön szakértővé váljon, hanem hogy tudatosan érzékelje, van-e ott egyáltalán probléma.
Az árualku szempontjából fontos, hogy a kopott motorbak jellemzően javítható tétel, ezért nem feltétlenül kizáró ok. Sokkal inkább egy tárgyalási pont: ha a felmérés kimutatja, hogy egy vagy több bak az élettartama végén jár, akkor ezt a várható javítási igényt reálisan be lehet építeni a vételárba. A lényeg, hogy Ön tényekre, ne pedig találgatásra alapozzon.
A legbiztosabb megoldás, ha a döntés előtt független, helyszíni szakember méri fel az autót. Így nem csak azt tudja meg, hogy a rezgés oka valóban a motorbak-e, hanem azt is, hogy az autó más területein milyen az állapot. Egy alapos állapotlap birtokában sokkal nyugodtabban ül tárgyalóasztalhoz, és jóval kisebb az esélye, hogy egy egyszerű tünet mögött rejtőző, elhúzódó hibasorozatot vásárol meg.
Hogyan segít ebben a helyszíni állapotfelmérés?
Bármelyik pontnál is bizonytalan, egy dolog biztosan segít: ha a kiszemelt autót vásárlás előtt, a helyszínen, független szakemberrel nézeti meg. A carscan.hu csapata kiszáll Önhöz Budapesten és Pest megyében, eszközzel méri fel a kocsi állapotát, és érthető összegzést ad arról, mit vásárol. Így nem a hirdetés szövegére, hanem tényekre épül a döntés.
Kérjen független felmérést
Ha konkrét autót nézett ki, keresse ki a Toyota Avensis modelloldalát, vagy böngésszen a többi modell között, majd foglaljon időpontot egy helyszíni átvizsgálásra. Bővebb szakmai háttér: Turbocharger - Wikipedia.
Gyakori kérdések
Veszélyes vezetni az autót kopott motorbakkal?
Honnan tudom biztosan, hogy a rezgést a motorbak okozza, és nem maga a motor?
Elég csak azt az egy motorbakot cserélni, amelyik tönkrement?
Meglátszik a kopott motorbak a hirdetési fotókon vagy a próbaúton?
Vizsgálják a motorbakok állapotát a carscan.hu helyszíni felmérésén?
További cikkek a témában
Hidegindítás fontossága: Miért ragaszkodjunk a teljesen hideg motorhoz?
Kettőstömegű lendkerék kopása: a kuplungnál hallható jelek
Hogyan deríthető ki a kopott kuplung egyetlen próbaút alatt?
Kapcsolódó autó modellek
Konkrét típust nézett ki? Ezekhez a modellekhez helyszíni állapotfelmérést vállalunk - nyissa meg a részletes modelloldalt a jellemző hibákkal és a motorváltozatok adataival.