A lényeg röviden
- Az elektromos szervo hibai gyakran mar a probauton kiszurhatok: figyelje a rasegites egyenletesseget, a kormany visszateresi hajlandosagat, a hidegindulaskori viselkedest es a muszerfali kormanylampat.
- A leggyakoribb okok a kormanyoszlopba vagy fogaslecre epitett villanymotor, a nyomatekszenzor es a vezerloegyseg hibai, valamint a kabelezes es a csatlakozok korrozioja; ezek javitasi koltsege az erintett egysegtol fuggoen nagyon eltero.
- Sok EPS-hiba idoszakos, azaz hidegen vagy csak bizonyos helyzetben jelentkezik, ezert egy rovid, meleg idoben tett probaut felrevezetheto lehet.
- A biztos kepet a hibakodok kiolvasasa es az elo adatok elemzese adja meg, amit helyszini muszeres allapotfelmeressel lehet elvegezni, mielott alairja az adasvetelt.
Az elektromos szervokormany (EPS, Electric Power Steering) mara szinte minden 2005 utan gyartott autoban lecserelte a regi hidraulikus rendszert. Nincs tobbe szivattyu, hajtoszij vagy olajkor, helyettuk egy villanymotor es egy vezerloegyseg segiti a kormanyzast, tobb szenzor adataira tamaszkodva. Ez a felepites sok elonnyel jar, ugyanakkor uj tipusu hibakat is hozott, amelyek egy hasznalt auto vasarlasakor komoly kiadassal fenyegetnek, ha a vevo nem veszi eszre oket idoben.
A jo hir az, hogy az EPS-rendszer hibainak jelentos resze mar egy figyelmes probauton is elarulja magat: nehezkes vagy szakaszos rasegites, huzas, kattogas, felgyulladt kormanylampa vagy eppen a rasegites teljes elmaradasa hidegen. Ebben a cikkben vegigvesszuk, milyen tuneteket erdemes tudatosan keresni vezetes kozben, mit jelentenek ezek muszaki szempontbol, es hol huzodik a hatar a kis javitas es a draga alkatreszcsere kozott. A cel, hogy On ne egy latszolag jol vezetheto auto miatt fizessen tul, majd talalja szembe magat egy tobb szazezres szamlaval a vasarlas utan.
Mi az elektromos szervo, es miert romlik el maskeppen, mint a hidraulikus
Az elektromos szervokormany lenyege, hogy a vezeto altal a kormanyra kifejtett erot nem egy olajszivattyu, hanem egy elektromos villanymotor segiti ra a kormanymuvre. A rendszer szive a nyomatekszenzor, amely folyamatosan meri, mekkora erovel es milyen iranyba forgatja On a kormanyt. Ezt az adatot a vezerloegyseg (ECU) dolgozza fel, figyelembe veve a sebesseget, a motorfordulatot es tobb mas parametert, majd ennek megfeleloen adagolja a rasegitest a villanymotoron keresztul. Ezert erezheto, hogy alacsony sebessegen, parkolaskor konnyeden fordul a kormany, autopalyan viszont hatarozattabb, kemenyebb.
A rasegites tobbfele helyen tortenhet. Az egyik gyakori megoldas, amikor a villanymotor magara a kormanyoszlopra epul (ezt szoktak C-EPS-nek nevezni), a masik, amikor kozvetlenul a kormanymu fogaslecere hat (ez a P-EPS vagy R-EPS). A felepites azert lenyeges a vasarlonak, mert eltero, hogy egy hiba eseten mit es milyen koltseggel kell javitani. Az oszlopra szerelt egyseg jellemzoen konnyebben hozzaferheto, a fogaslecre integralt motor csereje viszont sokszor a teljes kormanymu cserejet jelenti.
A hidraulikus rendszerhez kepest az EPS elonye, hogy nincs szivargo olaj, nincs elszakado hajtoszij es alacsonyabb a fogyasztas, mert a motor csak akkor dolgozik, amikor tenylegesen kormanyoz. A hatranya viszont, hogy egy elektronikus, szenzoros rendszer maskeppen romlik el: nem lassan, folyamatosan szivarogva, hanem gyakran hirtelen, szakaszosan vagy csak bizonyos homersekleten. Egy regi hidraulikus szervo hibaja szinte mindig latszik a folttol vagy a nyoggo hangtol, egy EPS-hiba viszont sokszor csak egy pillanatra bukkan fel, aztan eltunik.
Ez a szakaszossag az, ami a legtobb vasarlot csapdaba ejti. Aki csak beul, korbemegy a hazatomb korul meleg idoben, konnyen azt tapasztalja, hogy minden rendben. A rejtett hibak azonban gyakran hidegen, elso indulaskor, vagy eppen tartos, lassu manoverezes utan, felmelegedett elektronikanal jonnek elo. Ezert nem eleg azt megkerdezni, hogy jo-e a szervo, tudatosan tesztelni kell a rendszert kulonbozo helyzetekben.
A rasegites egyenetlensege es a szakaszos kormanyzas
A leggyakoribb es egyben legarulkodabb tunet, amikor a rasegites nem egyenletes. Egeszseges rendszernel a kormany erzete folyamatos: ahogy fordit, a segites aranymosan valtozik a sebesseggel es az elforditas mertekevel. Ha viszont a kormany egy resznel megkonnyebbul, majd hirtelen megkemenyedik, esetleg fordulas kozben eloszor ellenall, aztan megugrik a rasegites, az a nyomatekszenzor vagy a villanymotor problemajara utalhat. Ilyenkor a vezeto ugy erzi, mintha a kormany elore nem kiszamithato modon viselkedne.
Erdemes a probaut soran szandekosan lassan, egyenletesen elforditani a kormanyt allo vagy lassan gurulo autoban, mindket iranyba, teljes elfordulasig. Figyeljen arra, hogy a rasegites mindket oldalon ugyanolyan-e. Ha az egyik iranyba konnyebb, mint a masikba, a nem normalis. Ugyanigy arulkodo, ha a kormany kozepallasbol kimozdulva erezhetoen ver, akadozik vagy fogaskerek-szeruen ugrik. Ezek a jelensegek sokszor a nyomatekszenzor kopasabol vagy a motor kefeinek, illetve fogaskerekeinek kopasabol adodnak.
A szakaszos rasegites veszelye nemcsak a kellemetlen erzet, hanem a kiszamithatatlansag. Egy olyan auto, amelynek szervoja fordulas kozben pillanatra kihagy, valos kozlekedesi helyzetben veszelyes lehet, kulonosen alacsony sebessegu, szuk manovereknel, ahol nagy rasegitesre van szukseg. Ezert ha barmilyen egyenetlenseget tapasztal, azt nem szabad legyinteni, hogy majd megszokja, hanem muszakilag ki kell vizsgalni a forrasat.
Fontos kulonbseget tenni a szervo hibaja es a futomu problemaja kozott, mert a ketto tunete osszemoshato. Egy elhasznalt kormanymu-golyofej vagy egy kopott osszekoto rud is okozhat akadozo, csoszkalo erzetet a kormanyban. Eppen ezert a rasegites vizsgalatat mindig egyutt kell nezni a futomu allapotaval, kulonben konnyen rossz kovetkeztetesre juthat az ember.
Amikor felgyullad a kormanylampa: hibakodok es vedelmi mod
Az EPS-rendszer sajat onellenorzessel rendelkezik. Ha a vezerloegyseg olyan elterest erzekel, amit nem tud biztonsagosan kezelni, hibakodot tarol el es a muszerfalon felgyullad a kormany alaku figyelmezteto lampa, gyakran sarga vagy piros szinben. Sok autonal ilyenkor a rendszer vedelmi modba (limp mode) kapcsol, ami azt jelenti, hogy a rasegites vagy csokken, vagy teljesen megszunik. Ez utobbi eppen az egyik legveszelyesebb allapot, mert a kormanyzas hirtelen sokkal nagyobb eroszuksegletet kivan.
A probaut soran mindig figyelje a muszerfalat gyujtasra kapcsoláskor. Normalis esetben a kormanylampa az onteszt idejere felvillan, majd a motor beindulasa utan kialszik. Ha vezetes kozben gyullad fel, vagy be sem indulaskor vilagit vegig, az egyertelmuen tarolt hibara utal. Vigyazni kell azonban azzal, hogy az elado esetleg kevessel a talalko elott torolte a hibakodokat, hogy a lampa ne vilagitson. Ilyenkor a lampa atmenetileg sotet marad, de a hiba nemsokara ujra jelentkezik.
Eppen ezert a kormanylampa kialudt allapota onmagaban nem bizonyitja, hogy a rendszer hibatlan. A megbizhato kep csak a vezerloegyseg kiolvasasabol all ossze, ahol lathatoak a tarolt es a ki nem torolheto, tartos hibak, valamint a legutobbi torles ota megtett tavolsag is. Ha egy autoban frissen torolt hibak nyoma latszik, a mindig ovatossagra int, es erdemes megkerdezni, mi indokolta a torlest.
A hibakod onmagaban sem mindig arulja el pontosan a hibas alkatreszt, csak az erintett rendszerreszt jeloli meg, peldaul a nyomatekszenzort, a motoraram-korlatozast vagy a tapfeszultseget. A pontos diagnozishoz az elo adatok elemzese szukseges, ahol lathato, hogyan valtozik a mert nyomatek, a motoraram es a feszultseg kormanyzas kozben. Ez az a pont, ahol a hozzaertes es a megfelelo muszer nelkul konnyu tevedni.
Hidegindulas, felmelegedes es az idoszakos hibak buktatoi
Az EPS-hibak jelentos resze homersekletfuggo. Egy megrepedt forrasztas, egy oxidalodott csatlakozo vagy egy kopott szenkefe hidegen maskepp viselkedik, mint uzemi homersekleten. Nagyon gyakori panasz, hogy elso indulaskor, hideg idoben a rasegites nehezkes vagy teljesen hianyzik, majd nehany perc mulva, ahogy felmelegszik a rendszer, minden a helyere all. Ez a fajta hiba nyari, meleg probauton szinte biztosan nem jon elo.
Az ellentettje is elofordul: bizonyos hibak eppen felmelegedve, hosszabb vezetes utan jelentkeznek, amikor az elektronika hoje kihuz egy amugy hataron levo alkatreszt. Ezert nem eleg egy rovid kort tenni. Erdemes a probautat ugy idoziteni, hogy az auto ha lehet, hidegen induljon, majd hosszabb, valtozatos szakaszon vezessek, ahol a rendszernek ideje van felmelegedni es terhelodni is. Igy nagyobb esely van ra, hogy egy csak alkalmankent jelentkezo hiba felszinre kerul.
A kereskedok es maganeladok egy resze sajnos tudatosan idozit. Ha az auto mar be van jaratva, meleg motorral es meleg szervoval varja a vevot, a hidegindulaskori tunetek rejtve maradnak. Ez nem feltetlenul rosszindulat, de a vevo szempontjabol ugyanolyan hatranyos. Ezert ha barmilyen jel utal ra, hogy a hidegindulas fontos, kerje, hogy az autot ne inditsak be On elott, hanem egyutt kapcsoljak ra a gyujtast egy teljesen kihult jarmuvon.
Az idoszakos hibaknal a legnagyobb csapda, hogy a vasarlas pillanataban minden mukodik, a hiba pedig csak hetekkel kesobb valik allandova. Ilyenkor mar nehez barmit bizonyitani. Ezert az EPS eseteben kulonosen ertekes, ha a vasarlas elott valaki a hibakodok kozott a tartos, tarolt esemenyeket is atnezi, mert ezek akkor is arulkodnak egy visszatero problemarol, amikor eppen nem lathato a tunete.
Zajok, holtjatek es a kormany visszateresi hajlandosaga
A hallhato jelek gyakran ugyanolyan fontosak, mint a tapinthato erzet. Egy egeszseges EPS csendes; ha kormanyzas kozben szurro, brummogo, orlo vagy kattogo hangot hall, az a villanymotor, a fogaskerekek vagy a csapagyazas kopasara utalhat. Sok esetben a hang eloszor csak parkolaskor, teljes elfordulasnal jelentkezik, kesobb egyre tobb helyzetben. Erdemes lehuzott ablakkal, csendes kornyezetben, jaro motor mellett, allo helyzetben is elforditani a kormanyt mindket vegallasig, es figyelni a hangokat.
A holtjatek szinten arulkodo. Ha a kormany kozepallasbol elmozdithato ugy, hogy az elso kerekek meg nem reagalnak, az a kormanymu vagy az osszekoto elemek kopasat jelzi. Az EPS-nel ehhez tarsulhat a nyomatekszenzor kornyeki jatek is. Ezt legjobb egyenes uton, kis sebessegen erzekelni: ha a kormanyt finoman ide-oda mozgatva az auto csak kesessel valaszol, vagy a kormany kozepe bizonytalan, laza, a mindenkeppen vizsgalatot igenyel.
A kormany visszateresi hajlandosaga egy egyszeru, de sokat elarulo teszt. Kanyar utan, kis sebessegen engedje meg lazan a kormanyt, es figyelje, ahogy az onmagatol visszater a kozepallas fele. Egeszseges rendszernel ez sima, egyenletes mozgas. Ha a kormany bereced, egy ponton megall, vagy csak akadozva ter vissza, az utalhat a rasegites egyenetlensegere vagy a kormanymu belso surlodasara. Termeszetesen itt is figyelembe kell venni a futomu geometriajat, mert egy rossz osszetartas is befolyasolja a visszateresi hajlamot.
Kulon figyelmet erdemel, ha a hangok es a holtjatek egyszerre jelentkeznek a rasegites egyenetlensegevel. Ez a kombinacio gyakran arra utal, hogy nem egyetlen apro alkatresz kopott, hanem a kormanymu vagy a szervoegyseg egeszet erinti a problema. Ilyenkor a javitas ritkan olcso, ezert a vasarlas elott mindenkeppen erdemes tisztazni, mibol ered a jelenseg.
A javitas realis koltsegei es a mellekes okok, amiket nem szabad osszekeverni
Az EPS-hibak javitasi koltsege rendkivul szoro. A skala also vegen az olyan esetek allnak, ahol csak egy oxidalt csatlakozot, egy elazott foldelest vagy egy meggyengult akkumulatort kell rendbe tenni. Igen, a gyenge akkumulator vagy a rossz tapfeszultseg onmagaban is okozhat EPS-hibat es felgyullado kormanylampat, mert a rendszer a nagy aramfelvetel miatt vedelmi modba kapcsol. Ezek viszonylag olcson orvosolhatok, es fontos, hogy ne keverjuk ossze egy sulyos, mechanikai hibaval.
A skala masik vegen a nyomatekszenzor, a villanymotor vagy a vezerloegyseg hibaja all. Sok tipusnal ezek nem szerelhetok kulon alkatreszkent, hanem csak a teljes szervoegyseggel egyutt, ami komoly osszeget jelenthet, kulonosen ha a motor a fogaslecre integralt es a teljes kormanymuvet erinti. Egyes esetekben van lehetoseg felujitott egyseg beszerelesere vagy a vezerloelektronika szakmuhelyi javitasara, ami mersekelheti a koltseget, de ez sem mindig jarhato ut.
Eppen ezert a helyes diagnozis penzben is meruheto ertek. Ha valaki egy egyszeru foldelesi hibat draga szervocsereként aposztrofal, a felesleges kiadas; forditva viszont, ha egy sulyos szenzorhibat probalnak apro dolognak beallitani, a vevo fizet ra. A vasarlas elotti tajekozodas lenyege eppen az, hogy tudja, milyen nagysagrendu problemaval all szemben, mielott az arrol dontene, hogy egyaltalan targyaljon-e az adott autorol.
Erdemes azt is szem elott tartani, hogy az EPS gyakran mas rendszerekkel osszefonodik. A menetstabilizalo, a savtarto asszisztens vagy az automata parkolo mind a szervora tamaszkodik. Ha ezek kozul valamelyik hibauzenetet ad, annak oka lehet magaban a szervoban is. Ezert a kormanyzas vizsgalatat sosem szabad teljesen kulon kezelni a tobbi vezetestamogato rendszertol, mert a hibak gyakran egymasbol kovetkeznek.
Mit nez meg a szakember a helyszinen az EPS-rendszerbol
A probauton szerzett benyomasokat egy helyszini, muszeres allapotfelmeres teszi teljesse. A carscan.hu fuggetlen szolgaltatasa eppen erre epul: a szakember meg a vasarlas elott, a helyszinen, muszeres autodiagnosztikaval csatlakozik az auto vezerloegysegeire, kiolvassa a tarolt es tartos hibakodokat, es elo adatokon nezi meg, hogyan viselkedik a nyomatekszenzor, a motoraram es a tapfeszultseg kormanyzas kozben. Igy az idoszakos, elrejtheto EPS-hibak sokkal nagyobb esellyel derulnek ki, mint egy egyszeru korbeautazassal.
A felmeres nem all meg a szervonal. A csomag reszekent futomu-, fek- es hajtaslanc-teszt, retegvastagsag-meres, probakor es kilometerora-ellenorzes is keszul, majd a talaltakat irasos allapotlapon rogzitjuk. Ez azert lenyeges, mert a kormanyzas erzete, ahogy lattuk, gyakran a futomu allapotaval fugg ossze, es csak a ketto egyuttes vizsgalata ad megbizhato kepet. A kiszallas Budapest es Pest megye teruleten tortenik, hetvegen is, tehat a felmeres az elado altal megszabott idoponthoz igazithato.
A szolgaltatas harom csomagban erheto el. Az Alap csomag 29 990 Ft, ennel a felmeres a helyszinen zajlik, On is jelen van, es az allapotlapot papiron, a helyszinen adjuk at. Az Ugyfelnelkuli csomag 35 990 Ft, ennel Onnek nem kell jelen lennie: a teljes fotos anyagot online kuldjuk, majd telefonon reszletesen atbeszeljuk. A Premium csomag 39 990 Ft a legbovebb, amely elektromos es hibrid autoknal a hajtoakkumulator altalanos allapotara (SoH) es a nagyfeszultsegu rendszerre is kiterjed.
Az EPS-rendszernel kulonosen sokat szamit a fuggetlenseg. Egy elado vagy egy hozza kotodo muhely erthetoen abban erdekelt, hogy az uzlet letrejojjon, egy fuggetlen felmero viszont csak azt rogziti, amit a muszerek es a probaut mutatnak. Igy On tenyek alapjan dontheti el, hogy az adott auto rasegitese valoban rendben van-e, vagy egy rejtett hiba miatt erdemes tovabb keresni, esetleg az arban ervelni. A cel nem a vasarlas megakadalyozasa, hanem az, hogy tisztan lasson, mielott alairja az adasvetelt.
Hogyan segít ebben a helyszíni állapotfelmérés?
A fentiek egytől egyig arra mutatnak, hogy a használtautó-vásárlás bizonytalansága a leghatékonyabban egy helyszíni állapotfelméréssel mérsékelhető. A független átvizsgálás során a karosszériától a hajtásláncon át az elektronikáig mindent felmérünk, és a talált hibákat pontról pontra rögzítjük - ez egyben hasznos alkualap is.
Kérjen független felmérést
Ha konkrét autót nézett ki, keresse ki a Skoda Octavia modelloldalát, vagy böngésszen a többi modell között, majd foglaljon időpontot egy helyszíni átvizsgálásra. Bővebb szakmai háttér: Turbocharger - Wikipedia.
Gyakori kérdések
Vezetheto-e biztonsagosan az auto, ha vilagit a kormanylampa?
Miert nem eleg egy rovid probaut az elektromos szervo ellenorzesehez?
Torolhetok-e a hibakodok ugy, hogy a szervohiba rejtve maradjon a vasarlaskor?
Mennyibe kerulhet egy elektromos szervo javitasa?
Mit tudnak megallapitani a helyszini felmeres soran a szervorol?
További cikkek a témában
ABS és ESP hibák: mit jelez a műszerfali visszajelző lámpa?
Mire figyeljünk nyári autóvásárláskor? A klíma és a hűtőrendszer helyszíni ellenőrzése
Kapcsolódó autó modellek
Konkrét típust nézett ki? Ezekhez a modellekhez helyszíni állapotfelmérést vállalunk - nyissa meg a részletes modelloldalt a jellemző hibákkal és a motorváltozatok adataival.