A lényeg röviden
- A Hyundai és a Kia ugyanahhoz a vállalatcsoporthoz tartozik, ezért a legtöbb motor, váltó és elektronika közös fejlesztésű, a jellemző hibák pedig mindkét márkánál egyformán jelentkeznek.
- A benzines Theta II GDI és a Gamma motorok olajfogyasztásra és időzítőlánc-kopásra, a dízel CRDi motorok pedig részecskeszűrő- és EGR-problémákra hajlamosabbak lehetnek bizonyos évjáratoknál.
- A márkaválasztás helyett a konkrét motorváltozat, a szervizmúlt és a mért állapot a döntő; ugyanaz a motor gondos karbantartással megbízható, elhanyagolva viszont kockázatos.
- Egy helyszíni, műszeres állapotfelmérés élő diagnosztikai adatokból, próbakörből és mérésekből még vásárlás előtt kimutatja a lappangó motorhibák jeleit.
A Hyundai és a Kia évek óta a legkeresettebb koreai márkák közé tartozik a hazai használtautó-piacon, és nem véletlenül: kedvező árfekvés, bőséges felszereltség és jó ár-érték arány jellemzi őket. Amit sok vásárló nem tud, hogy a két márka valójában egy vállalatcsoport tagja, közös fejlesztésű motorokkal, hajtásláncokkal és elektronikával. Ez azt jelenti, hogy ha egy adott motorcsalád hibára hajlamos, a szinte azonos formában jelentkezik mindkét márkánál, függetlenül attól, hogy a jelvényen Hyundai vagy Kia felirat áll.
Ha most áll a döntés előtt, hogy Hyundai vagy Kia használt autót vásároljon, érdemes a márkanév helyett a konkrét motort és annak ismert gyengeségeit néznie. Ebben a cikkben azt járjuk körül, hogy mely közös motorcsaládokra érdemes külön figyelnie, milyen tünetek utalnak a jellemző hibákra, és mit tud ezekből egy helyszíni, műszeres állapotfelmérés kiszűrni még a vásárlás előtt. A cél, hogy tájékozottan, a kockázatok ismeretében üljön be a próbakörre.
Miért közösek a Hyundai és a Kia motorhibái
A Hyundai és a Kia laikus szemmel két külön márka, a valóságban azonban egyetlen vállalatcsoport, a Hyundai Motor Group tagjai. A két márka autói jelentős részben azonos platformokra épülnek, és ami a mostani témánk szempontjából a legfontosabb, ugyanazokat a motorokat, sebességváltókat és elektronikai egységeket használják. Egy adott motorcsalád tehát nem tudja, hogy éppen egy Hyundai vagy egy Kia orra alá szerelték be.
Ebből a következik, hogy a motorral kapcsolatos gyengeségek is átöröklődnek. Ha egy benzines közvetlen befecskendezéses motor hajlamos az olajfogyasztásra vagy az időzítőlánc idő előtti kopására, akkor ez a hiba a Hyundai i30-ban, a Tucsonban, a Kia Ceedben és a Sportage-ban egyaránt megjelenhet, amennyiben ugyanaz a motor dolgozik bennük. A karosszéria, a műszerfal és a felszereltség eltérhet, a szív azonban közös.
Ezért téves az a gyakori vásárlói gondolkodás, hogy az egyik márka eleve megbízhatóbb a másiknál. A helyes kérdés nem az, hogy Hyundai vagy Kia, hanem hogy melyik konkrét motorváltozat van az adott autóban, milyen évjáratú, és milyen sorsa volt. Két azonos motorral szerelt autó között a különbséget szinte mindig a karbantartás és a használat módja teszi, nem a márkajelzés.
A gyakorlatban ez megkönnyíti a felkészülést: elég egy motorcsaládot alaposan megismernie, és a tudás mindkét márkára érvényes lesz. A következő szakaszokban a legfontosabb közös motorokat vesszük sorra, azzal a szemlélettel, hogy mire figyeljen a hirdetés böngészésekor és a személyes megtekintéskor.
A benzines Theta II GDI motorok gyenge pontjai
A 2.0 és 2.4 literes Theta II benzines motorcsalád, különösen a közvetlen befecskendezéses GDI változat, az egyik legtöbbet emlegetett közös hajtásmű. Ezek a motorok számos népszerű modellben megtalálhatók, a Hyundai Tucson és Santa Fe, valamint a Kia Sportage és Optima felszereltségtől függő változataiban is. A motor önmagában erős és kulturált, néhány jellemző gyengeségre azonban érdemes tudatosan figyelnie.
A leggyakrabban emlegetett probléma az emelkedett olajfogyasztás, amely bizonyos évjáratoknál a főtengelycsapágyak kopásával, kellemetlenebb esetben kopogó zajjal társulhat. Fontos hangsúlyozni, hogy ez nem törvényszerű, sok, rendszeresen és megfelelő olajjal szervizelt példány gond nélkül fut hosszú távon. Ám a rendszertelen olajcsere, a hosszúra nyújtott szervizintervallum és az alacsony olajszinttel való futtatás ezeknél a motoroknál különösen kockázatos.
Árulkodó jel lehet a hidegindításkor rövid ideig hallható fémes kopogás, a jelentős olajszintcsökkenés két csere között, valamint a motorlámpa visszatérő megjelenése. A GDI technológia sajátja emellett a szívószelepek elkokszosodása, mivel az üzemanyag nem mossa át a szelepeket úgy, mint a hagyományos befecskendezésnél. Ez idővel egyenetlen üresjáratban, teljesítménycsökkenésben vagy nehezebb indulásban mutatkozhat meg.
Használt vásárláskor ezért nagy súllyal esik latba a hiánytalan szervizmúlt és az olajcserék dokumentáltsága. Ha az eladó tételesen igazolja a rendszeres, minőségi olajjal végzett cseréket, a sokat javít a képen. Ha viszont a szervizkönyv hézagos, vagy az olajszint és az olaj állapota gyanús, a mindenképp alaposabb, műszeres vizsgálatot indokol a döntés előtt.
A kisebb Gamma és Kappa benzinesek időzítőlánca
A kisebb lökettérfogatú benzines motorok, mint a Gamma 1.4 és 1.6, valamint a Kappa 1.0 és 1.2 család, a városi és kompakt modellek jellegzetes hajtásai. Megtalálhatók a Hyundai i20 és i30, valamint a Kia Rio és Ceed számos változatában. Ezek általában megbízható, gazdaságos motorok, néhány részletre azonban érdemes figyelnie, ha ilyet néz ki magának.
A vezérlést jellemzően időzítőlánc oldja meg, ami elvben karbantartásmentes, a gyakorlatban azonban a lánc és a feszítő idővel kopik, különösen elhanyagolt olajcserék mellett. A kopó lánc tipikus tünete a hidegindításkor néhány másodpercig hallható csörgő, kelepelő zaj, amely aztán a nyomás felépültével elhalkul. Ez a hang sosem hagyható figyelmen kívül, mert a lánc elugrása komoly motorkárt okozhat.
A turbófeltöltős változatoknál, például a T-GDI motoroknál, a feltöltő és a befecskendező rendszer állapota is fontos. Ezek a motorok érzékenyebbek az olaj minőségére és a hideg állapotban való megterhelésre. A rendszeres, előírás szerinti olajcsere és a bejáratást követő kíméletes hidegindítás sokat számít az élettartamban. Egy hanyagul kezelt turbós kisbenzines idő előtt is kophat.
A vásárlás előtt érdemes hidegen indítani az autót, mert a jellemző zajok ilyenkor a legárulkodóbbak. Egy már bemelegített motort felkínáló eladó esetében indokolt gyanakodni, hogy éppen egy hidegindítási tünetet szeretne elrejteni. Ilyenkor a nyugodt, alapos megtekintés és a műszeres ellenőrzés ad valódi biztonságot.
A CRDi dízelmotorok részecskeszűrő- és EGR-problémái
A koreai testvérmárkák CRDi jelzésű dízelmotorjai, a kisebb 1.6-ostól a nagyobb 2.0 és 2.2 literes változatokig, szintén közös fejlesztésűek, és sok szempontból megbízható, jó nyomatékú erőforrások. A modern dízeleknél megszokott módon azonban ezeknél is a kipufogógáz-utókezelő rendszer okozza a leggyakoribb fejfájást, különösen, ha az autó életében túl sok volt a rövid, városi út.
A részecskeszűrő, közismert nevén a DPF, akkor tud rendesen tisztulni, ha a motor rendszeresen eléri az ehhez szükséges üzemi hőmérsékletet, jellemzően hosszabb, országúti vagy autópályás szakaszokon. A tisztán városi használatban futtatott dízel szűrője idővel eltömődhet, ami teljesítménycsökkenésben, emelkedett fogyasztásban, gyakori regenerálásban és végül hibajelzésben mutatkozhat meg. Ez a probléma egyformán fenyegeti a Hyundai és a Kia dízeleket.
Az EGR-szelep, amely a kipufogógáz egy részét visszavezeti, szintén hajlamos az elkokszosodásra és a beragadásra, ami egyenetlen járást, teljesítményingadozást vagy hibajelzést okozhat. A modern dízeleknél az AdBlue-t használó SCR-rendszer és a különféle érzékelők is meghibásodhatnak. Ezek a hibák önmagukban nem feltétlenül végzetesek, javításuk azonban költséges lehet, ezért a vásárlás előtti feltárásuk különösen fontos.
Egy jó dízeles jelölt kiválasztásakor sokat elárul a korábbi használati mód. Ha az autó jellemzően hosszabb távokat futott, és a szervizmúltja rendben van, a DPF nagyobb eséllyel egészséges. Ha viszont tisztán belvárosi, rövidtávú autóról van szó, indokolt az utókezelő rendszer állapotát műszeresen ellenőriztetni, mert a felület alatt már lappanghat a probléma.
Váltók, hajtáslánc és elektronika: a motoron túli közös kockázatok
A közös alkatrészhasználat nem áll meg a motornál. A két márka a sebességváltókban, a hajtásláncban és az elektronikában is nagyrészt azonos megoldásokat alkalmaz, így az itt jelentkező hibák is átfednek. Ezeket érdemes a motor mellett külön figyelnie, mert a vásárló gyakran csak a motorra koncentrál, holott a váltó vagy a négykerékhajtás javítása is jelentős tétel lehet.
A duplakuplungos, DCT jelzésű automata váltók városi, torlódásos használatban érzékenyebbek lehetnek: rángatás, akadozó kúszatás vagy a kuplung idő előtti kopása fordulhat elő. A hagyományos nyomatékváltós automaták általában strapabíróbbak, de ezeknél is fontos a rendszeres olajcsere, még akkor is, ha a gyártó élettartamra szólónak nevezi a töltetet. A kézi váltók a legegyszerűbbek, de a kuplung és a kettőstömegű lendkerék állapota itt is pénzbe kerül.
A négykerékhajtású változatoknál a hátsó differenciálmű és a csatlakozó tengelykapcsoló, valamint a haldex jellegű egység állapota külön figyelmet érdemel. Az elhanyagolt olajcsere vagy a túlterhelt vontatás ezeket idő előtt koptathatja. Emellett a modern Hyundai és Kia modellek elektronikában gazdagok, így a különféle vezérlőegységek, érzékelők és a fedélzeti hálózat hibái is jelentkezhetnek, amelyeket szabad szemmel nem lehet felmérni.
Éppen ezért a megbízható kép csak akkor rajzolódik ki, ha a motoron kívül a hajtáslánc és az elektronika is átvizsgálásra kerül. Egy csendes hibakód a memóriában, egy alig érezhető váltórángás vagy egy éppen csak jelentkező futóműzaj mind olyan jel, amely a próbakör és a műszeres kiolvasás során derül ki igazán.
Mire figyeljen a hirdetéstől a próbakörig
A jó vásárlás már a hirdetés olvasásánál elkezdődik. Érdemes tisztázni, pontosan melyik motorváltozat van az autóban, mert egy modellcsaládon belül több, eltérő megbízhatóságú motor is előfordulhat. A hiánytalan szervizkönyv, a dokumentált olajcserék és a logikus, folyamatos kilométeróra-állás mind a gondos előélet jelei. A gyanúsan olcsó ár, a hiányos papírok vagy a kapkodó eladó viszont óvatosságra int.
A személyes megtekintéskor a hidegindítás kiemelten fontos, ezért kérje, hogy az autót ne melegítsék be előre. Hallgassa meg a motort üresjáraton és terhelés alatt is, figyelje az olajszintet és az olaj állapotát, a folyadékok tisztaságát, valamint a motortér és az alváz tisztaságát, ártalmatlan izzadás és komoly szivárgás között ugyanis nagy a különbség. A próbakörön figyeljen a váltás simaságára, a futómű zajaira és a fékek viselkedésére.
A laikus szemlélő számára azonban sok tünet rejtve marad. Egy időzítőlánc kezdődő kopása, egy éppen küszöbön álló DPF-eltömődés vagy egy törölt hibakód gyakran nem hallható és nem látható, csak műszeres kiolvasással és élő adatok elemzésével deríthető ki. Itt válik el a felületes benyomás a tényleges műszaki állapottól, és itt éri meg szakértő segítségét igénybe venni.
Fontos józanul kezelni az elvárásokat is: egyetlen használt autó sem hibátlan, és nem is kell annak lennie. A cél nem a tökéletes darab megtalálása, hanem az, hogy tisztában legyen az adott autó valós állapotával és a várható javítási igényekkel, mielőtt aláír. Így nem a márkajelvény, hanem tények alapján dönthet, és reálisan alkudhat.
Mit néz meg a helyszíni állapotfelmérés ezekből a hibákból
A carscan.hu független, helyszíni használtautó-állapotfelmérő szolgálatként pontosan azokra a rejtett tünetekre összpontosít, amelyekről a fenti szakaszokban szó volt. A szakember kiszáll Önhöz vagy az eladóhoz Budapest és Pest megye területén, akár hétvégén is, így nem kell a kiszemelt autót sehová vinni, és az idegen helyzet nyomása nélkül, nyugodtan születhet döntés.
A felmérés műszeres autódiagnosztikával kezdődik: a szakember élő adatokat olvas ki a motorvezérlésből, ellenőrzi az esetleges és a törölt hibakódokat, és a valós paraméterek alapján ítéli meg a motor, a részecskeszűrő és a hajtáslánc állapotát. Ehhez társul a rétegvastagság-mérés a fényezés és a lehetséges karambolnyomok feltárására, a futómű-, fék- és hajtáslánc-teszt, egy próbakör a menet közbeni tünetek kiszűrésére, valamint a kilométeróra hitelességének ellenőrzése. A megállapításokat írásos állapotlapon kapja kézhez.
A Theta II GDI olajfogyasztása, a Gamma és Kappa motorok időzítőlánca vagy a CRDi dízelek DPF- és EGR-gondjai ezzel a módszerrel jóval nagyobb eséllyel kerülnek felszínre, mint egy laikus megtekintésen. Az élő diagnosztika és a próbakör együtt megmutatja azokat a kezdődő tüneteket, amelyek a vásárlás után rövid időn belül költséges javítássá válhatnak, így Ön időben, tárgyilagos tények birtokában dönthet.
A szolgáltatás igényeihez igazodik: az Alap csomag 29 990 forintért, amelynél Ön is jelen van, és az állapotlapot a helyszínen, papíron kapja meg; az Ügyfélnélküli csomag 35 990 forintért, amelynél nem szükséges jelen lennie, a teljes fotós anyagot online küldjük, majd telefonon átbeszéljük; a Prémium csomag pedig 39 990 forintért a legbővebb vizsgálat, amely elektromos és hibrid autóknál a hajtóakkumulátor általános állapotára, vagyis a SoH értékre, és a nagyfeszültségű rendszerre is kiterjed. Így akár Hyundai, akár Kia mellett dönt, a felmérés a konkrét motor ismert gyengeségeire szabottan segít a biztonságosabb választásban.
Hogyan segít ebben a helyszíni állapotfelmérés?
Bármelyik pontnál is bizonytalan, egy dolog mindenképp segít: ha a kiszemelt autót vásárlás előtt, a helyszínen, független szakemberrel vizsgáltatja át. A carscan.hu csapata kiszáll Önhöz Budapesten és Pest megyében, eszközzel méri fel a kocsi állapotát, és világos összegzést ad arról, mit vásárol. Így nem a hirdetés szövegére, hanem adatokra épül a döntés.
Kérjen független felmérést
Ha konkrét autót nézett ki, keresse ki a Hyundai i20 modelloldalát, vagy böngésszen a többi modell között, majd foglaljon időpontot egy helyszíni átvizsgálásra. Bővebb szakmai háttér: Reliability engineering - Wikipedia.
Gyakori kérdések
Tényleg ugyanazok a motorhibák a Hyundai és a Kia autókban?
Melyik a megbízhatóbb, a Hyundai vagy a Kia?
Kerülnöm kell a benzines GDI motorokat?
Miből derül ki, hogy egy koreai dízel részecskeszűrője rendben van-e?
Miért érdemes helyszíni állapotfelmérést kérni Hyundai vagy Kia vásárlása előtt?
További cikkek a témában
Használt Mercedes-Benz vásárlása: modellenkénti típushibák és a helyszíni ellenőrzés
Használt Skoda Kodiaq: a hétszemélyes családi SUV ellenőrzési pontjai
Használt Toyota Corolla vásárlás: mire figyeljünk a helyszíni átvizsgálásnál
Kapcsolódó autó modellek
Konkrét típust nézett ki? Ezekhez a modellekhez helyszíni állapotfelmérést vállalunk - nyissa meg a részletes modelloldalt a jellemző hibákkal és a motorváltozatok adataival.